德系内战 宝马X3对比奔驰GLK对比奥迪Q5(2)

　　看着X3健壮的轮廓，也许能勾起你跋山涉水的欲望，而实际上X3是一部公路利器。驾驶它你能体会到3系轿车的基因藏于X3体内，高速变线堪称犀利，这和传统意义上的SUV车型背道而驰，这也是宝马为何冠以“SAV”多功能车的原因。一般情况下，宝马X3的xDirve全时四驱系统将扭力的40%传递给前轮，剩下60%归后轮，但遇到特殊情况，系统将随时做出调整，而且前后轮扭力分布范围极为宽泛，达到了100:0-0:100。尽管X3采用了全新的xDrive全时四驱系统之后对车辆越野性能有所提升，但宝马看重的依然是X3在公路上的驾驶乐趣。

　　xDrive系统让X3在高速攻弯时更加稳定，它对车辆行驶状况的感知能力很强，如果在弯道遇到转向不足，系统将分配给后轮更多扭力，反之则分配给前轮，这样一来即便是普通的驾驶者也能从容应对紧急情况的发生。

　　奥迪Q5是三台车中的晚辈，然而在外观上你会感觉Q5要比X3和GLK要大。车头鬼魅的LED日间行车灯搭配前脸优美的流线设计，迷人至极。3.2升V6自然吸气引擎同样搭载了缸内直喷技术，2.0升涡轮增压引擎采用直列四缸结构并搭配缸内直喷技术；3.2车型的传动系统有两种选择-6速Tiptronic手自一体变速箱和7速S Tronic双离合变速箱，二者均为标配；2.0车型标配的是6速手动变速箱，可选配7速S Tronic双离合变速箱。

　　奥迪Quattro四驱系统历史悠久，如今奥迪公司已经将其发展到第五代。这个系统没有复杂的电子机构，依靠传统四驱系统中的托森差速器来进行前后轮的扭力分配，2006年奥迪S4以及后来的Q7越野均采用了奥迪最新的第五代Quattro系统，前后扭力分配处于40:60状态，更具行驶特性的不同，Quattro系统能够将前轮扭力扩大到全部扭力的65%，后轮则最大能获得85%的扭力。从驾驶感受来讲，Q5的转向明显不如X3，这多少也和它的四驱系统不如宝马先进有关。

　　08年秋季引入日本市场的奔驰GLK名义上像是GL的截短版本，实际上它更像M-Class的缩小版。它和奔驰C级轿车共用平台，完全符合X3和Q5同样的特性。GLK的操控感受比Q5要好，高速巡航感觉整车的质心非常稳定，驾驶起来非常轻便简单，只是对于颠簸较大的路况，GLK反映稍显激烈，这一点算是小小的遗憾。