懂得抢戏的配角 美日德三款SUV对比测试(2)

　　加速环节全面落败的安德拉在100公里/小时---0的制动测试中却异常抢眼，邓禄普18英寸235宽胎相比其他两个对手具备了更多的接地面积，而液压紧急制动辅助系统也成为安德拉39.5米制动距离的一大功臣。酷威以41.9米的成绩位居第二位。森林人的表现有些意外，测试总监王超辉甚至怀疑在紧急制动时森林人的ABS系统没有启动，我当时也有同感，当制动踏板被迅速踩到底的时候，感觉车身向前滑动的过于直接，检查横滨轮胎的花纹，并没有过度磨损的迹象，再经过多次的测试，成绩始终在43米与44米之间徘徊，最终43.5米，森林人败下阵来。

　　安德拉：安德拉是三款车中唯一配备陡坡缓降功能的，可以让驾驶者解放双脚，并通过这一套系统自动控制车辆的速度。而他24度的接近角，23度的离去角，18.2度的纵向通过角，保证了安德拉在大部分路况下具备标准越野车的通过能力，此外，拥有200毫米离地间隙的他还拥有了450毫米的涉水能力。

　　在操稳测试中，关闭ESP电子稳定系统，将获得更快的穿桩成绩，同样，对于三款均配备该系统的车型，我们也采用了同样的方法，不过森林人和安德拉的ESP系统即便通过手动关闭，当车轮发生侧滑的时候还会介入，虽然这对我们的测试数据产生了影响，但在日常使用中确是不错的设置，如果你不小心关闭了ESP系统（从森林人和安德拉ESP控制按钮的位置判断，这种情况很难发生），出现紧急情况时，系统依旧能介入并保证稳定的前行线路。酷威的ESP可以通过按钮进行手动关闭，在180米操稳测试中，他的成绩为92.6公里/小时，同加速与制动测试中一样，位居第二位。在ESP介入情况下，森林人依然取得了93.1公里/小时的成绩，而安德拉在ESP介入的情况下以90.7公里/小时排在了第三位。酷威在操稳测试中的表现不错，虽然较沉的转向机需要足够的力度才能使车身获得及时转向指令，但在另一方面也使得近4.9米的车身不会有很大的摆动。和酷威一样，安德拉也配备了一个尺寸硕大的方向盘，但是却更加地灵活，这在日常使用中，尤其对于女性车主来说，操作起来绝对省力，但随着速度提升，方向盘依然具备如此的灵活性则是比较危险的事情。森林人依旧受益于“水平”所起到的作用，而且四驱系统对于提高车身稳定性也贡献颇多。

　　森林人：斯巴鲁的自动挡车型均配备了这款四挡变速器，与目前主流的五挡以及六挡变速器相比，在技术投入上，斯巴鲁的确缺少开拓精神。好在使用过程中，清晰的挡位以及更大间隔的转速区间，使得加速过程连贯、迅捷，也许为了给驾驶者更多的驾驶乐趣，斯巴鲁看来并不怕背负技术落后的骂名，况且实际情况还并不如此。

　　噪声测试环节所得出的数据有些混乱，原以为具备绝对优势的酷威却在怠速噪音上输给了森林人2个分贝，不过在随后的40公里/小时、80公里/小时、120公里/小时噪音测试中，却始终比对手要低2—3个分贝，这也说明酷威的车身对于屏蔽风噪很有办法，而且在行驶过程中，6挡变速器也使发动机转速相比两位对手要低一个区间，声响自然就小了不少。森林人在行驶中的噪音最大，但这仅仅相对于今天的两位对手，120公里/小时70分贝的表现让我们认识到，森林人相比斯巴鲁之前的车型要温柔许多。安德拉的抗噪表现中规中矩，更为流线的车身设计降低了行驶过程中的风噪，不过还应该加强发动机与车内之间的降噪处理。