懂得抢戏的配角 美日德三款SUV对比测试(1)

　　在此次选题执行之初，摄影师先是犯了难，预先计划好的拍摄地点，却在必经的道路上多出了一条不深也不宽的沟渠来，为此我们不得不推迟了拍摄时间，而先驾驶着一辆全尺寸SUV去趟一趟路。

　　当我蹲在沟渠旁，深吸了一口烟，用我1.5的视力仔细审视地形后，我心里踏实了下来，“没问题，这三个车都过得去，就这儿了”，我很自信地向摄影师表示。其实从拍摄的角度来看，这个地方很适合，而且它也不需要让我们驾车到很远的郊外，它就在城区的边上，对于高油价下的高油耗车型，我们也不得不在测试路线上有所顾忌。

　　对于通过性，最叫人担心的是前轮驱动的酷威，他的离地间隙只有183毫米，相比拥有220毫米的森林人以及200毫米的安德拉，酷威2891毫米的轴距将会更加削弱他的跨沟能力。不过我在起初忽视了一个问题，那就是酷威拥有四只19英寸的大脚，当他第一个挑战沟渠的时候，令人快乐的大脚配合他短前悬的设计，在仅有的毫厘之间避免了我们在事后需要升起车身查看底盘丢失了什么。对于唯一的“险境”，酷威的表现没有让我们失望，但确实也让我们受了一些煎熬。安德拉在一般道路上行驶时，智能驱动系统会选择前驱的模式，只有在车轮出现打滑的情况下，驱动力才会在四个轮子中进行分配，也就是说，面对“险境”，智能驱动系统给出的回馈是“此乃一般道路”。斯巴鲁是世界上少有的全系车型均配备全时四轮驱动系统的厂家，森林人当然也不例外，用他来压阵并没有过多的考虑，“水平”代表了水平，我们今天并没有为森林人创造出任何的“险境”。

　　除了在驱动方式上的不同外，三款车动力输出环节也有着各自的特点。酷威在国外拥有三款发动机配备：直列4缸的2.4升发动机、V型6缸的2.7升发动机以及同样布局的3.5升发动机，目前引入中国市场的仅限搭载2.7升V6发动机的版本。安德拉也仅仅引进了2.4升ECOTEC直列4缸发动机版本，搭载2.0升柴油发动机的安德拉相信即便引进也会受到政策的限制而无施展空间。自从推出了2.0升自然吸气版的翼豹后，斯巴鲁开始尝试将自然吸气形式的发动机应用在更多车型上，我们此次测试的就是搭载2.5升自然吸气发动机的森林人，除此之外，搭载2.0升自然吸气以及2.5升涡轮增压发动机的森林人也将任你选择。

　　三款车的变速器均为自动带手动模式，酷威为6挡，手动模式下依旧延续了克莱斯勒旗下车型常见的左右加减挡方式。安德拉配备了拥有5挡位的自动带手动变速器，并配有雪地模式。森林人使用的依旧是4前进挡变速器，虽谈不上落后，却有些违背了与时俱进的发展模式。此外，三款车均没有配备方向盘拨片换挡功能。

　　在测试中， 森林人的百公里加速以11.7秒打败了两位对手，虽然在发动机上，4000转/分就可释放256牛米最大扭矩的酷威要更具优势，但比森林人多出的230公斤自重无疑消耗了更多牵引力。安德拉提速最慢起初就在我们的意料当中，140马力的发动机在低转速下提速过于温和，全油门状态下没有丝毫爆发的迹象，1805公斤的自重比酷威还要重出50公斤来，耗时15.5秒的百公里加速时间让我有些扫兴，外形俊朗的他曾给我留下了美好的第一印象，而此刻……我一直没有闹清楚，为什么身材更为紧凑的安德拉要比酷威的整备质量还要重，这多出来的重量也隐藏的太深了些，如果说是因为两者驱动系统的区别，那与森林人相比，安德拉更是多出了280公斤。

　　酷威：酷威的中控台布局很有特点，但是否方便操作呢？虽然我们总教导车主在开车过程中要双手呈九点一刻的角度，但大多数人在驾驶过程中，无论是手动挡还是自动挡车型，总喜欢将一只手放在挡杆上（怀挡车型除外），如果按照这样的习惯，当你把右手放到酷威的挡杆上时，根据手的角度你将很容易对酷威的中控台按钮进行操作。