引言：当新一代君威2.0T出现在我面前的时候，它的外表丝毫没有展现出太多“豪华运动版”的架势。至少从表面上看，新君威2.0T和之前推出的2.0、2.4升引擎车款没有什么不同。

当新一代君威2.0T出现在我面前的时候，它的外表丝毫没有展现出太多“豪华运动版”的架势。至少从表面上看，新君威2.0T和之前推出的2.0、2.4升引擎车款没有什么不同。但是就像本文的题目一样，这款2.0T引擎的新君威将“潜伏”术发挥到了极致，只有您真正的体验过了它才有可能了解到它的暴躁秉性。

2.0T引擎最大功率162千瓦、最大扭矩350牛米；比其他车款更大的17寸前后通风碟刹、全黑内饰处理等等的一切我将会在接下来的试驾报告中一一告诉您。

在新一代君威的外形上你再也看不到那种强烈的美式轿车线条，取而代之的是精致的、流畅的、优雅的细致勾勒。如果一定要和什么车系来做一下对比的话，那么您认为它看上去是不是有了一些日系轿车的感觉了呢？

车身参数分别为长4830mm、宽1856mm、高1484mm、轴距为2737mm，这样的尺寸对于国内同档次车型来说算是中等身材。新一代君威拥有别克家族式饱满的直瀑立体格栅，金属质感的三盾徽标镶嵌正中，突显出别克品牌的气度与年轻动感格调。

引擎盖上，从前格栅至两侧A柱拉出的V形线条，加上车侧强烈雕塑感的腰线，无处不体现新一代君威饱满的运动张力。与此同时，向外扩张的前后轮拱和突出的裙边,更是新君威动感外形的点睛之笔。

在整体流线型车身造型下，国产新君威的风阻系数仅为0.27。外后视镜前方下沿带有LED转向指示灯，与别克家族系列车型一脉相承，其底部还添加了照明礼宾灯，为夜间进出车辆提供了方便。而其前翼子板上的镀铬鲨鱼鳃通风口造型，也为新君威增添了更多的时尚气息。车辆尾部两只叶状尾灯显得非常灵动，尾灯内光源同样用到了时下流行的LED灯泡。略微上翘的行李箱造型也会对车尾的空气起到良好的导流作用，提供适当的下压力量。因此从尾部看去，新君威更像是一款轿跑车。

在内饰的设计风格中，您依然可以感受到美系轿车的一些影子。仪表台整体浑圆大气，类似飞行座舱的中控台似乎已经环绕了新君威的整个前排空间，坐在其中便有一种被包裹的感觉。而目光所及之处的各种按钮、旋钮和仪表都一目了然的呈现在驾驶者和的眼前。

这台2.0T车型的方向盘为多功能真皮方向盘，两侧分别设计有巡航定速和音响、蓝牙电话控制按键。方向盘后方左侧的控制杆还带有车载电脑的调控按键可实现对车辆信息的读取和控制一些常用功能的调节。右侧的音响和蓝牙电话使用也是非常方便，有了这个多功能方向盘驾驶员在驾车中可以尽可能少的将目光离开道路，从而进一步增强了驾驶时的安全性。

新一代君威轿车的空调和娱乐系统功能还是比较强大的，前排两名乘客可以分别调节各自需要的温度，而在冬天也可以通过加热功能为真皮座椅加热。内置吸入式6碟CD音响系统还原音质能力不错，如果您不是一个发烧级的音响爱好者那么这套音响足以满足您的娱乐需求了。

新一代君威的主被动安全措施都非常到位，主动安全方面ABS、EBD等都是标准配置。此外还有TCS牵引力控制系统，它可以通过侦测每个车轮的转速来判断车辆出现打滑或是失控的可能，并及时的通过调节发动机动力输出或是ABS刹车的介入让车辆恢复到安全状态。而被动安全方面，全车标配正面、侧面、头部6只气囊，为乘员提供更加周到的安全保障。

新君威前座椅的前后调节范围270mm,高度可调范围65mm。包裹式设计的前座椅还带有8向电动可调功能，4向腰托电动调节，加热/通风/记忆功能，主动式安全头枕等，带来跃级的舒适享受。值得一提的是，新君威配备的通风座椅在同级车中也是屈指可数的。

后排座椅同样为黑色真皮材质，但由于突出整车的流线型设计与整体的操控性，所轴距为2737mm的新君威后排空间基本够用。除此之外，新君威在主动降噪技术上又有了很大的提升。

这款2.0T引擎最大功率达到182千瓦、单位汽缸工作容积功率达到81千瓦，这项数字在国内同级别车型中没有人能够超越。增压引擎在1700转开始便能够发挥引擎最大功率的90%，从2000转至4000转持续发挥最大350牛米的扭矩。

新一代君威2.0T的车身自重达到了1650公斤，不过引擎在驱动整个车身的时候依然显得后劲十足推背感十分强烈。而配合带有手动模式的6挡手自一体变速器驾驶者按照自己的驾驶习惯控制升挡和降挡时机，如果您需要新君威2.0T持续爆发最大动力，最好让引擎的转速保持在3000到5000转。

在车辆正常行驶状态下，新一代君威2.0T的电子油门相应滞后现象还是有一些明显，这对于急性子的驾驶者来说应该不太受欢迎(所以我要建议这部分驾驶者更多的去使用手动换挡模式，保持引擎的高转速)。当你踩下油门之后还要等上大约0.5秒，发动机的转速才会开始上升并伴随着降挡加速。

不过谈到舒适性，新一代君威2.0T的6挡手自一体变速器变速器在行驶中却能够提供非常平顺的换挡相应，如果驾驶员对油门的控制得当那么车内的乘客绝对感觉不到换挡间隙，相信这以优点也会得到不少潜在车主的喜爱。

新一代君威的前后悬挂为麦弗逊和多连杆悬挂，这样的设计在大多数同级别车型中没有太多的突破。不过整个悬架行程和阻力、阻尼的调教非常到位，没有老一代君威那种飘忽不定如坐船一般的感觉。245/45R18寸轮胎与轮毂在行驶中提供的稳定性和舒适性自然是不言而喻的了。