引言：欧洲小车的经济排量多为1.4和1.6，而日本车则多为1.3和1.5升，那么我们的自主品牌车型究竟该如何站队呢？这个问题说来复杂，其实也很简单

欧洲小车的经济排量多为1.4和1.6，而日本车则多为1.3和1.5升，那么我们的自主品牌车型究竟该如何站队呢？这个问题说来复杂，其实也很简单

目前国内汽车市场上鱼龙混杂，来自各方的势力混战在一起，让我们在很多涉及到技术标准的问题上理不出头绪，比如小型车的排量。来自欧洲的经济型车几乎都是以1.6升为标准排量，再小一点的就是1.4升，再大就是1.8和2.0升了，而日本血统的车型有很多都是1.5升作为标准排量，更小的则是1.3升——这都是由当地的税收法规所决定的。日本车也有1.6升的，一定是专门针对海外市场的出口型号；欧洲车中极个别的如菲亚特派力奥和福特嘉年华等采用的是1.3和1.5升的制式，那是因为它们也是针对亚洲及拉美市场的“全球车”。

中国作为新兴市场，面对这种多制式并存的局面是必然的，就像抗战时期中国军队的武器装备一样，德式、日式、美式、英式、捷克式等等五花八门，负责弹药补给的绝对是高智力岗位。我们的自主品牌车型究竟该如何站队呢？说起来很复杂：先要看我国的法规，目前的趋势是全盘欧化，涉及排放法规的国家标准就是套用欧洲标准，今年实施的小排量减购置税规定也是以1.6升为界；还要看各个自主品牌车型的技术来源，现在市面上可供选购的发动机来源还是日系居多。其实这个问题很简单：1.5排量包含在1.6的范围内，不管法规是“亲欧”还是“亲日”，1.5总是不吃亏的。更重要的是，1.0-1.5升车辆消费税是3％，而1.5-2.0升消费税是5％，在薄利的经济型车上，2％的差距可不是小数目！

正因为如此我们看到现在自主品牌中1.5排量渐成气候，越来越多的车型加入这个阵营：此次出场亮相的东南V3菱悦装备东安的4G15发动机当然是名正言顺，比亚迪F3也装备了4G15，只是没有菱悦采用的MIVEC可变气门正时技术，旗云装备的1.5升发动机是奇瑞自主研发的ACTECO系列，这倒有点令人费解，因为该系列也有1.6排量，难道奇瑞已在觊觎日本市场？

从账面比较，菱悦多了MIVEC可变气门正时技术的优势不容忽视

先看两款装备东安发动机的车：都叫4G15，比亚迪和菱悦的发动机具有基本相同的机械部分，不过菱悦多了MIVEC系统的优势绝对不容忽视。比亚迪F3装备的这台1.5升发动机最大功率为78kW/6000rpm，最大扭矩是134Nm/4500rpm，比之前一直装备的1.6升发动机不差，目前尚未全面取而代之的原因只是还没有解决自动变速器的匹配问题，这也造成了一款车型手动档和自动档型号的排量还不一样的有趣现象。相比较而言，采用了MIVEC可变气门正时技术的V3菱悦在动力参数上并没有太大的优势，其最大功率只是小幅提高至81kW，最大扭矩没有变化，还是134Nm；MIVEC技术更为明显的优点是改善了燃烧效率，提高了低速扭矩，其峰值扭矩的输出转速降至3000rpm，而且对于降低油耗和排放也会有积极作用。

内饰设计很方正，形状怪异的方向盘不太协调

奇瑞的发动机很值得说一说：完全自主知识产权的ACTECO发动机已经成为了奇瑞的卖点之一，我们欣喜地看到从经济型车的小排量发动机到中高档车的V6发动机都已陆续投产，树立了自主品牌车企掌握核心技术的榜样。旗云装备的这款1.5升发动机采用了单顶置凸轮轴、每缸4气门的设计，最大功率为80kW/6000rpm，最大扭矩为140Nm/3000rpm，厂家提供的60km/h等速油耗为5.1L/100km，可以达到欧4排放标准，从账面上看确实达到了不错的水平。只是不太理解奇瑞的ACTECO发动机系列中为什么要规划出缸径和行程不同、分别采用单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴、排量接近而输出参数也相差不大的1.5和1.6两款产品，哪怕就是为了准备进军海外市场也不用这么复杂呀。

实际驾驶中的体验各不相同，旗云的动力系统表现出色

除了纸面上的那些数字，我们更关心实际驾驶中的体验，特别是对于这几款自主品牌的车型。V3菱悦显示出技术匹配方面的先天优势：来自三菱的成熟技术平台，匹配同为三菱技术的4G15发动机，基本上就可以视为挂自主商标的合资车。这种优势绝不仅仅是心理上的虚荣问题，在驾驶过程中可以直观感受到其动力传递更为顺畅，各个操纵机件的配合都比较得心应手，多少还具有一些原汁原味的三菱基因。在激烈的操控体验中，这种感觉会更加明显，继承自老款Lancer的底盘还是具备了很不错的韧性和整体感，转向的反馈也比较到位。

夸张地辅陈仿桃木装饰是F3的一贯风格，现在已经愈发显得过时

比较起来比亚迪就有点底气不足了，F3的底盘设计参考了老款丰田花冠，现在又匹配了三菱技术的4G15发动机，再好的工程调校也无法做到无缝对接。好在F3整体上倒还是日系路线，不至于产生明显的风格冲突。要说比亚迪F3自推出以来也积累了相当大的用户群，对于它的整体操控性还有不错的口碑，几年来在工艺质量方面也有很大提高；从我们这次的驾驶体验来看，F3还是表现出了自主品牌车的较好水平，底盘软硬适中，悬挂支撑也不错，只是转向不够直接，有点拖泥带水。

而旗云的整体表现则有点让人“爱恨交加”。发动机的动力输出十分顺畅，运转也比较平稳，所谓“双峰值”是指其扭矩输出在3000转和5000转时出现两个峰值，后者约为前者输出扭矩的95%以上，在3000-5000rpm的转速区间内形成一个不低于90%峰值扭矩的“扭矩高原”，非常有利于城市工况的使用，高速行驶也很省心省力，燃烧效率也应该不错。不过与出色的动力系统相比，旗云的底盘表现就有点相形见绌了，明显落后于时代的设计形式以及差强人意的整体操控特性都乏善可陈，乘坐舒适性也不够理想，看来旗云的确到了该换代的时候了。

三款车各有优缺点，菱悦的合资背景造就了它在技术方面的强势

内饰设计很方正，形状怪异的方向盘不太协调

从前面的介绍和比较来看，这三款1.5排量的车都展现出了自己的优势所在。比亚迪F3虽然没有哪项性能特别突出，但整体表现比较均衡——这似乎也是丰田Corolla在合资车中的优势，看来把F3称作山寨版花冠还是有点道理的；F3的尺寸和车内空间在自主品牌的同级别车中也是比较大的，明显优于此次参与比较的另两款车。再加上合适的配置和价格，F3的销量自上市以来一直在同级别自主品牌车型中名列前茅。

旗云是奇瑞的主力车型之一，在低档家庭用车的阵营中也是举足轻重的主角，其最大的优势是低廉的价格以及企业的持续发展能力。从目前的状况看，拥有了过硬的发动机技术后，奇瑞该把底盘技术的开发放到首位了，希望新款旗云能够早日问世，而且依旧保持其价格优势，成为真正物美价廉的“国民车”。

1.都叫4G15，菱悦MIVEC系统的优势不容忽视

2.F3装备的1.5发动机比之前的1.6升发动机不差

3.ACTECO发动机已成为了奇瑞的卖点之一

东南作为合资企业，同时也推出自主品牌产品，其技术基础要明显优于竞争对手。V3菱悦自去年下半年上市以来取得了不错的销售业绩，主要得益于它恰当的产品定位——其全系车型售价从5万多元到8万多元不等，与自主品牌的同级别对手大致相当，这样它在技术方面的优势就成为了杀手锏。要是东南在产品的造型设计方面再多下些本钱的话，其自主品牌这条线无疑会更加强势。