纯种吉普最后之争 陆虎卫士VS奔驰G320(1)

　　英国最强的吉普非Defender莫属，而德国最强的吉普G-Class更是一位越野顶尖高手，不看配备，这里只比真功夫。随着时代的演变，纯种SUV正悄悄的凋零，在欧洲著名的车款大概就剩下今天所要介绍的两款车。纯种SUV的特征包括‘分离式大梁’、‘固定轴悬吊’以及‘加力箱’三大构成要素，因此以这样的条件来看，欧洲车系似乎所剩无几，美国也只剩下Warngler，日本则还有Land Cruiser车系，特别的是韩国居然保有多款纯种SUV车款。

　　纯种SUV真正的初衷在于它针对越野而生，车辆本身的坚固与耐用性绝对远超过任何市售车款，尽管人们对於越野需求不断的锐减，但是纯种SUV存在的意义已经不单是车厂想证明什么，而是人们对于过去的缅怀以及品味经典。当然对车厂来说，其获利的部份大概只剩下‘军方采购’一途，换言之Defender与G-Class仍是目前许多国家的现役军用车型。

　　在市售车的部份，车厂还对这些老车型赋予新的设计，以提高其对新时代的适应性，但是它终究不敌‘舒适化’的市场潮流，后继的新车款远远要比这些‘铁牛车’来得舒适或者具备更优异的操控！但别忘了，它所专精的越野部份，仍旧是其他车款无法取代的。当你会注意这两款车，或是想要多了解它们一些，基本上您可以称得上是一位SUV车迷，了解其发展过程会让你更爱这两款车，对它们肃然起敬。

　　G-Class年近30 Defender年过甲子

　　大概没有几个人知道G-Class是怎么来的，M.Benz是哪根筋不对，怎么会生产出这么一款方正又冰冷越野机器？事实上，国外多称此车为‘G-Class’或是‘G-Wagen’，它诞生于1970年代，当时伊朗国王穆罕默德对M.Benz提出一个购买军用车辆的需求，由于国王也是‘Daimler-Benz’的股东，因此这项计画就在成立子公司‘Steyr-Daimler-Puch’后进行，于奥地利工厂制造生产，1979年，车型代号W460的第一款M.Benz吉普车正式问世。

　　有趣的是它也曾挂上‘Peugeot P4’的名号贩售过，不过仅限在Puch主导的时候，因为那时引擎与许多零件都是来自Peugeot，我想这大概是没人想提起宾士也曾经使用‘法国标致’引擎，这段令人难堪的过去吧。

　　当时这款车主要提供军方维安与民兵使用，因此非常讲究坚固性、耐用性以及越野性能，它甚至使用前、中、后三具‘差速锁定器’，同时也贩售到美国当作轻型装甲车，目前仍有20多个国家使用此车型作为军方以及政府部门的用车，这不仅说明此车根本不会被世界潮流淘汰，更说明即便是GL车型发表，也都无法动摇它的崇高地位。

　　历经三十年、三代车型的演变，G-Class外观并没有太大的改变

　　第一代‘W460’G-Class于1971～1991年间销售，第二代‘W461’由1991年持续销售到2001年停产，第三代‘W463’则是在1990年发表并且销售至今。

　　另一款车则是诞生于1948年，拥有半个多世纪光荣历史的英国‘Defender’，或称‘Land Rover Defender 90(原名为Land Rover 90)’是目前Land Rover旗下最古典、性能最剽悍的纯种吉普。

　　Defender目前仍是许多国家政府机构与军事单位用车，它起源于1947年，二次世界大战后所引发的经济萧条，在钢材配额供应受限下，因此它拥有永不生锈的‘铝合金车体’设计。简单、造价便宜、制造工具最少、钢材用量低，当时Rover的负责人之一Maurice Wilks，就以美国willys吉普为出发点，打造心目中的吉普车，以成为农夫的好帮手。Defender以铝合金车身加上钢铁锻造的前后悬吊总成，构成完整的底盘与车身结构，这个构想不仅没有缺点，而且还使得车体更为坚固耐用。

　　1947年春天，原型车的制造工作随即展开，于‘阿姆斯特丹’车展公开发表，正式命名为‘Land Rover’，事实上它就是Defender的鼻祖，这款车于1970年代延伸出Range Rover，之后在1980年代末发展出Discovery，可谓‘子孙满堂’！Defender至今仍继续生产，它的总产量可能与美国Warngler相去不远。

　　Defender始终坚持铝合金车体，对越野行驶时的‘重心降低’功不可没

　　G-Class的前悬拖曳连杆长度稍不及Defender

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