引言：国产SUV也开始玩起了个性牌，近日，陆风汽车就推出了X6龙腾版，新车除了外观内饰进行了小改之外，重点之处在于采用了输出更为强劲的发动机和重新调校过的底盘。

国产SUV也开始玩起了个性牌，近日，陆风汽车就推出了X6龙腾版，新车除了外观内饰进行了小改之外，重点之处在于采用了输出更为强劲的发动机和重新调校过的底盘。

外观增添实用配置

陆风X6龙腾版的外观还是保持X6上市时的模样，薰黑的头灯组与厚实的引擎盖相互搭配，看起来带有一点凶悍的气势，相信会受到热衷于硬派越野车的消费者的认可，不过，试车组认为，以现今的眼光来看，X6的外观设计毕竟已经有几年时间了，多少显得粗犷有余而时尚不足。

好在厂家为了提升新车的整体观感，针对陆风X6龙腾版进行了实用性的升级，加装了固定尾翼，令车尾更具运动架势；标准配备的黑色车顶行李架，在一群朋友或是一家大小出游的时候特别好用，即使后备厢完全装满，多出来的大件行李、冲浪板、脚踏车也都能统统放在车顶固定好，让车主轻松载走。值得一提的是，陆风X6龙腾版的车尾玻璃可以单独开启，让使用者在取放小件物品时，无须费劲开启整片尾门，也是一项十分方便的设置。

内装质感略有提升

做工方面，陆风SUV车型以往为人诟病的质感问题，在X6龙腾版上还是同样令人有些失望，具体表现在车身钣金之间的缝隙还是有点宽，车内的地板胶、硬质塑料质感差强人意。不过，在中控台材质的处理上，虽然塑料味道仍然较重，但是通过采用钛银色的塑料饰板，新车的观感已经比以前的X6大幅进步。

内饰上，陆风X6龙腾版使用了浅灰的顶棚、黑色真皮的方向盘、黑色真皮带陆风LOGO标志的座椅，整体风格更趋于个性化。坐上驾驶座，车主伸手就能触及中控台上所有的开关以及旋钮。在宽敞的车厢里面，能够轻松容纳五名成人乘坐。透气的皮质座椅软硬适中，长时间乘坐其上也不会感到疲劳。空间的变化也是陆风X6龙腾版的拿手好戏，只需轻扳后座椅背上的释放开关，车主即可将椅垫向前倾倒，让椅背完全放平，提升车室的装载功能。

低转速扭力出色

新车配备的VMR425DOHC发动机，是由江铃集团与意大利著名的柴油发动机生产厂家VM公司合作生产，这一动力心脏采用了博世电控高压共轨与增压中冷技术，排量2.5升，具有低转速高扭力输出的特点。当转数为2000时，最大扭矩达到了340Nm，平稳强劲的扭力在1800rpm到3000rpm之间持续输出，其间没有明显的衰减。而在转速4000rpm时，新车将释放105kW的最大功率。

实际试驾，试车组感受到新车的强项在于低转速区域提速轻松，配合5挡手动变速箱，驾驶者稍点油门踏板，就有向前蹿的感觉。另外，保持1800rpm到2000rpm的转速，驾驶者就能够获得轻松的巡航感受，在此状态下既减少了油耗，又将发动机噪音控制在最低水平。

与其他国产同级SUV一样，陆风X6龙腾版的发动机运转声浪依然是最大的噪声来源。在高转速区域时，手动变速箱挡杆与车厢的震动也同样明显，影响了整车的舒适性。

底盘偏软刹车偏硬

底盘方面，陆风X6龙腾版新增了螺旋弹簧，相对于钢板弹簧，前者更加适合城市路况，能够更好地应对颠簸路面，避免钢板弹簧经常带来的弹跳现象。

行驶在凹凸不平的失修路面上，新车悬挂的减震能力不错，乘坐其中比X6更为舒服。不过，试车组以40km/h的时速模拟蛇形绕桩，却明显感觉新车底盘偏软，再加上车身重心高，连续过弯时车身侧倾非常明显。此外，带动力辅助系统的方向盘转向轻盈，过弯之后方向盘的循迹性比较模糊，需要驾驶者手动去矫正方向。

刹车系统方面，新车在X6的基础上经过改进，采用了四轮碟刹，但刹车踏板偏硬，即使全力踩下刹车，刹车踏板的前段反应仍然并不明显，遇到特殊情况驾驶者还是先提前减速为妙。

结语

陆风X6龙腾版在外观、内装上都呈现出硬朗的特质，再加上更为强劲的动力与舒适度升级的底盘，就产品实力这一点，新车毋庸置疑不会输给其他同级对手。