大家车网 2014-04-27 11:52 来源：网摘 作者:综合报道
从工信部发布的2013年1-12月汽车工业经济运行情况来看，我国汽车市场延续发展态势，保持平稳增长，汽车产销量双超2100万辆，产销量保持世界第一。而来自中国汽车工业协会的数据显示，在整体销量增长之际，汽车出口量却开始下降。抛开这些数字游戏，从世界车坛那些炙手可热的新车中，我们能窥探到未来的新车发展趋势。下面请跟随《汽车族》一起，感受这些国际大品牌的魅力。
1、人机交互与互联科技从未像今天这样触手可及
在2014年美国拉斯维加斯CES大会上，奥迪发布了新一代人机交互系统以及全新的互联科技。全新的MMI系统将功能键进行精简，信息显示位置放到了仪表盘中央，与仪表合并成虚拟形式。操作方式仍为“中央旋钮+触摸板+实体按键”。奥迪的最新互联科技使用最新一代LTE互联模块，支持100Mbit/s的下载和50Mbit/s上传速度。新模块的应用使车辆各系统的互联网连接更迅速，这也为智能驾驶乃至自动驾驶奠定了坚实的基础。
无独有偶，梅赛德斯-奔驰的“Mercedesme”在三个月后的日内瓦车展上亮相。该品牌将现在存在或未来可能提供的服务进行整合，让它们在任何时候都能通过一个即将上线的数字化平台为消费者所有。你甚至可以通过移动终端，随时随地掌握爱车的保养、泊车位置、剩余油量等信息。
最具轰动效应的还属日内瓦车展发布的CarPlay。它是苹果公司试水汽车市场的首款产品，首批搭载该系统的品牌为法拉利、沃尔沃和奔驰。CarPlay为iPhone用户提供清晰直观的使用方式，可通过语音控制或触控实现通信、导航以及娱乐等功能。它可以算是苹果IOS系统在汽车上的映射和延伸。
2、豪华品牌推出更入门的产品
玛莎拉蒂在2013年推出了总裁的小弟Ghibli，车长接近5米，轴距近3米。搭载3.0升双涡轮增压的标准版指导价仅为89.8万元，指望Ghibli上量的玛莎拉蒂有理由相信，从2012年6500台销量到2015年50000台的目标——没准儿还保守了。
意在打破豪华品牌SUV传统的保时捷推出了与奥迪Q5共享底盘的中型SUV——Macan。尽管价格打破保时捷的最低记录，但豪华的内饰设计和保时捷操控的金字招牌依然让该领域的潜在消费者趋之若鹜。
说到价格下探，没人比奥迪更有发言权。全新A3入门款的价格甚至低于20万元。这让很多曾经在顶配中型车与低配豪华车间徘徊的人毅然选择了A3，理由就是你不需要为了品牌而用更高的价格选择更低的配置，A3的价格足够诱人。
3、发动机技术：小排量+增压，竞争愈演愈烈
在2014年日内瓦车展上，法拉利发布了搭载3.9升V8双涡轮增压发动机的CaliforniaT。法拉利使用涡轮增压发动机，在近些年来还是头一次。不仅如此，3.9升的排气量也低于法拉利现役的其他车型。新一代玛莎拉蒂总裁搭载的3.8T双涡轮增压发动机同样来自法拉利。
谈到涡轮增压的大趋势，沃尔沃于3月发布的全新动力总成Drive-E是个典型的例子。Drive-E全系使用2.0升4缸涡轮增压发动机，并根据增压形式和调教分成不同的动力级别。此后沃尔沃将逐渐淘汰其他的发动机，如果车辆需要更大的动力时，则会增加电力系统形成混合动力以满足需求。Drive-E实现了小排量大输出低能耗低�欧诺哪勘辏俏侄制放聘葱苏铰缘闹匾槌刹糠帧�
4、变速器技术：跨入9挡时代，实用性是否与挡位数齐头并进
颇具创新精神的JEEP发布了全球首款搭载9挡变速器的城市SUV自由光。据悉自由光只有在时速较高的情况下才能升至第9挡，而此时车速已超过国内法定限速。也就是说，在城市道路行驶，自由光其实相当于一台8挡SUV。
变速器厂商的挡位数竞争绝不止于9挡。随着挡位数的增多，换挡逻辑、变速器与发动机匹配等问题便显得格外重要。因此不要盲目追寻更多的挡位数，多挡位变速器也并不代表车辆整体更为完善。创新固然是值得推崇的，但选择一款合适自己的汽车才更重要。
5、模块化平台概念变得触手可及，一个平台海纳百川
为了迎接MQB平台的高尔夫7，大众不惜缩短高尔夫6的生命周期。大众集团旗下的大众、奥迪、斯柯达、西亚特品牌横置车型都将基于MQB横置发动机模块化平台生产，涵盖A00、A0、A以及B级等车型。目前该平台下的高尔夫7、奥迪A3均已上市。
各大品牌都在推广自己的模块化平台概念，沃尔沃SPA平台和PSA标致雪铁龙EMP2平台也呼之欲出。成本降低，车型的升级换代更为方便，车辆零部件通用性大大提高，发动机、轴距等关键部分可调。在世界车坛的大环境下，拥有如此多优点的模块化平台概念成为大势所趋。但值得注意的是，模块化平台建立之初需要巨额投资，而新车的利润何时能覆盖如此巨大的投资是个未知数，也是场豪赌。
责任编辑: 林夕