发展隐忧 大众汽车全球市场PK丰田落败

　　3月17日，大众汽车集团正式发布了2013财年财务业绩，大众汽车集团在2013财年实现销售收入1,970亿欧元，增长2.2%;全球交付汽车970万辆(2012年为930万辆)，同比增长4.9%。相比之前几年，大众汽车集团的增长明显放缓，并且蕴含着更多的隐忧，同时与竞争对手丰田汽车的差距也越来越明显。

　　1、经营业绩PK 大众明显落后于丰田

　　根据大众公布的财报显示，大众汽车集团在2013财年实现销售收入1970亿欧元，2012年为1,927亿欧元，同比增长2.2%;营业利润略有上升为117亿欧元(折合人民币1000亿元)，2012年为115亿欧元;集团的税前利润为124亿欧元(2012年为255亿欧元)，税后利润为91亿欧元(2012年为219亿欧元)，税前、税后利润同比2012年都有大幅度的下滑，其中一个原因是与2012年大众兼并保时捷有关。不过大众集团的营业利润不包括中国市场的收益，中国合资企业2013年的营业利润为43亿欧元(折合人民币370亿元)。

　　而丰田集团暂未正式发布2013年财务数据，不过已经发布了官方业绩预测，据资料显示，丰田营业利润将达到2兆4000亿日元(约合人民币1440亿元)，超出大众汽车集团营业利润440亿元，比之前的预测数据高出了2000亿日元(约合人民币120亿元)。之前丰田公布的2013年4月至12月的结算数据显示，销售收入同比增加17.8%达19兆1225亿日元(约合人民币11473亿元)，营业利润同比增加2.3倍达1兆8559亿日元(约合人民币1132亿元)，税后利润增加2.4倍达1兆5260亿日元(约合人民币916亿元)，从数据来看丰田三个季度的营业利润和税后利润都已超越大众，因此2013财年营业利润丰田大幅超越大众将是既成事实。实际上，大众不仅在利润上落后于丰田，销量上同样不敌丰田。

　　2、多年竞争对手 大众在销量同样不敌丰田

　　来自丰田发布的数据显示，丰田汽车集团(包括丰田、大发、日野)2013年度全球销量为998万辆，同比增长2%。丰田同时公布，集团2014年度全球销售目标为1032万辆。2012年，丰田集团(包括丰田汽车、日野和大发)全球总销量达到974.8万辆，2011年该集团全球销量为795万辆，同比增长22.6%。其中前几年丰田还历经了大规模召回、日本地震、钓鱼岛事件等诸多不利因素影响，但整体销量一直呈现上升势头。

　　而来自大众汽车集团官方数据显示，大众汽车集团2013年全球交付汽车970万辆(2012年为930万辆)，同比增长4.9%。在2012年，大众汽车集团全球汽车交付量首次突破900万大关，达到930万辆(同比增长12.2%)，2011年为816万辆。对于2014年销量预期，大众汽车集团CEO文德恩表示：“大众汽车集团全球汽车交付量今年将有望突破1000万辆大关。” 如果大众汽车不能实现销量突破的话，将依然被丰田踩在“脚下”，且落后于来自美国的通用。

　　不过也有令大众感到高兴的地方，在中国市场大众基本可以不把丰田放在眼里，数据显示2013年在中国的汽车交付量首次突破300万辆，达到327万辆，其中一汽-大众2013年终端销量超过160万辆，同比增长17.4%。上海大众则销售152.7万辆，同比增长22.1%。可以说中国市场在大众全球占据最重要的地位。而丰田在中国市场2013年销量为91.75万辆，同比增长9%，在全球销量中的比重不到10%，与大众中国差距巨大，不过全球整体销量依旧超越大众，由此不难看出大众对于中国市场相当依赖，存在地区发展不均衡的问题，这也让大众未来发展存隐忧。

　　3、大众过分依赖中国市场 丰田市场布局均衡

　　官方数据显示，大众汽车集团2013年在欧洲市场交付汽车365万辆，同比2012年367万辆的下降0.5%，其中在本土市场德国交付汽车116万辆(2012年118万辆，下降1.4%)，大众汽车去年在北美地区的汽车交付量增长5.6%，达88.88万辆(2012年841,500辆)。而在亚太地区，全年交付汽车364万辆，同比2012年317万辆增长14.7%。在最大的单一市场中国(包含香港)，交付汽车327万辆，同比2012年281万辆增长16.2%，不过东南亚的印度市场，大众业绩出现大幅下滑，交付汽车92,600辆，同比下降18.9%。从销售数据上看除了中国市场，其他市场包括其本土德国市场都在下滑，由此看见大众各区域发展十分不均衡，并且中国一个单一市场已经接近整个欧洲的销量。

　　我们再看看丰田汽车的布局，2013年丰田集团在全球范围内销售了998万辆汽车，较2012年的974.8万辆，同比增长2%。丰田业务部(丰田、雷克萨斯和赛恩品牌)销量同比增长3%至894.8万辆，大发业务部同比下跌1%至87万辆，日野业务部同比增长5%至16.2万辆。在日本本土，丰田集团去年总销量为229.5辆，同比下滑5%。在海外市场，丰田集团去年总销量为768.5万辆，同比增长5%。而中国市场2013年销量为91.75万辆，同比增长9%，在全球销量中的比重不到10%。丰田更多的依赖本土及海外市场的均衡发展称霸全球车市。

　　实际上，大众的发展不仅仅是地区发展不均衡，旗下众多品牌的发展同样参差不齐，2013年大众汽车乘用车品牌共向全球客户交付汽车593万辆，同比2012年574万辆增长3.4%，奥迪品牌2013年全球交付汽车158万辆，同比增长8.3%。保时捷品牌于2012年8月1日成为大众汽车集团旗下品牌，2013年交付汽车16.21万辆。斯柯达品牌2013年交付量达到92.08万辆，同比2012年下降2.0%，西雅特品牌2013年向全球客户交付汽车35.5万辆，同比增长10.6%。

　　正式由于大众旗下品牌众多，并且发展参差不齐，对集团整体发展造成了一些影响，当初保时捷与大众之间的斗争最终以大众收购保时捷而收场，侧面反映了大众集团内部关系并没有想象的那么和谐。与丰田、雷克萨斯之间互补的品牌关系不同，大众旗下品牌很多都是直接的竞争关系，超豪华品牌如布加迪、宾利、兰博基尼之间，奥迪的向上发展也与保时捷有一定的竞争关系，大众品牌与斯柯达同样是竞争关系，在国内大众品牌发展的风生水起，而斯柯达已经没有了刚进中国时的高速发展态势，市场在逐渐萎缩，对于西雅特品牌据了解大众内部已经开始研究其在中国市场的去留问题了，目前已经停止了车辆进口。曾经被看好的超豪华市场也已经开始出现下滑趋势，宾利2013年在华销售2191辆，同比下滑2.8%;兰博基尼2013年在华销售267辆，同比下滑16.7%。

　　4、中国市场将左右大众 能否保持全球三甲位置

　　今年大众汽车集团的全球销量目标是1000万辆，鉴于2013年的销量数据，今年能否完成目标将取决于中国市场的表现，其他地区基本都在下滑，只有中国市场保持销量增长，因此今年南北大众是否能够发力呢?目前来看还是令人担心的，首先在以一汽-大众方面今年没有全新车推出，上海大众也仅有改款POLO和新A级车上市，相比2013年新车明显减少。

　　在奥迪品牌方面，将有国产A3、Q3 1.4T、S3、S8等7款新车，相比大众品牌奥迪的新车多一些，不过在政府和军队公务用车相继颁布新规后，相关的影响正逐步显现出来，来自乘联会的数据显示，奥迪主力车型A6L一月份的销售19242台，而二月份大幅下滑至5453台，虽然这有春节假期的影响因素在里面，但与一月份强烈反差比起来，有点最后地疯狂的感觉。

　　可以说，今年大众在中国市场将面临更大的挑战，能否完成1000万的目标暂时无法判断。不过在今明两年，大众汽车集团的旗下品牌将推出100多款新车型、下一代车型和改款车型。其中包括一些重量级车型，如新帕萨特、奥迪A4、奥迪Q7、保时捷Macan、保时捷卡宴插电式混合动力版、新斯柯达Fabia、斯柯达Superb、西雅特Ibiza。

　　总的来看，大众在中国市场无比强大，即使是出了DSG相关事件后仍未能对其整体销量产生影响，不过在全球市场未能与丰田抗衡中取胜，而且自身还存在着一些隐忧急需去解决，如果大众能够理顺各个品牌的关系，均衡各区域发展相信凭借德国的严谨能够称霸全球汽车市场。