增速放缓 2014年进口车销售预计增长7%

2014年进口车销售预计增长7%(二)

　　品牌、车型、排量、渠道进一步深化调整，德系美系主导市场格局

　　2013年中国进口汽车市场呈现整体调整特征，并在品牌、车型、排量和渠道等方面显示出了的新格局。美系品牌正积极谋局复兴，欧系品牌仍占绝对主力，而日系品牌则缓慢复苏。

　　从品牌结构看，2013年各品牌在战略调整上不尽相同。一批“新秀”崭露头角，沃尔沃、Jeep、路虎、保时捷的进口量保持较快增长;在终端销售层面，福特增长近翻番，沃尔沃增速近50%,Jeep、MINI、路虎、保时捷、斯巴鲁实现20%以上的增长。而市场的“先行者们”宝马、奔驰、奥迪、雷克萨斯等品牌进口量大幅度下滑。由此，各品牌的市场份额也发生了明显的变化，其中，美系品牌市场占有率达12.6%，比去年大幅提升了4.5个百分点;欧系品牌市场占有率达64.5%。

　　从车型结构看，SUV面对进口、销售增速双回落仍然坚挺，2013年1-10月进口量达57万辆，同比增长17.3%，市场份额达60%以上，成为SUV、轿车、MPV三大车型中明显增长的车型。

　　从排量结构看，在国家相关政策引导和消费需求的双作用下，2013年1-10月，3.0L以下排量车型占整个进口汽车市场份额的89%。其中，1.5-2.0L排量区间由于换代和新增排量车型的拉动，市场份额为36.3%，成为第一大区间，显示进口车排量区间下移趋势越加明显。

2009年-2013年10月进口车市场排量结构变化

　　从渠道结构看，中西部化趋势明显，进口汽车市场快速向中南、西南和西北区域发展。2013年1-10月，东部和北部区域虽然仍占据进口车一半的销量，但增速低于其他区域，市场份额逐年下滑;销售同比增长20%以上的十省市，除天津和江西外，其余八省市均是中西部地区。

　　2014年进口汽车市场预计销售增长7%，市场将继续处于调整期

　　展望2014年，报告预测：2014年进口汽车市场将进一步回归理性增长，预计全年销售增长7%左右。同时，由于行业库存压力较大，2014年需要消化2013年延续下来的1-2个月的非正常库存量，进口量增速也将有所回落。此外，进口汽车市场的供需结构、品牌结构、车型结构、渠道结构、厂商关系等都将面临深度调整。

　　报告分析认为，2014年，政策对市场的影响显著。《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》将加速产品、排量结构调整;《汽车品牌销售管理实施办法》修订及反垄断调查，将会对“高供给”起到一定的抑制作用。

　　据不完全统计，2014年预计有54款进口新车投放中国市场，纯电动与混合动力车型的导入步伐加快、高性能与轿跑车等个性化车型增多、新产品排量继续下移。此外，沃尔沃S60、XC60、奥迪A3、路虎极光等销售量级进口产品将实现国产化，供给拉动市场的力度或有所减弱。

　　报告建议，随着宏观经济环境的变化和整个市场回归理性状态，中国进口汽车市场的各参与主体需要重新审视其战略定位，并及时做出策略调整，以适应中国汽车市场的全新变化;同时，进一步培育营销体系，提升市场竞争力。报告提出，部分跨国汽车公司尚需调整高速增长的惯性思维、制定理性销售目标，进一步重视部分地区网络覆盖过度、车型库存高企、盈利能力下降，以及和渠道经销商的上下游紧张关系继续升级等问题，建立供需关系平衡体系，以共同谋求中国进口汽车市场的可持续、有质量发展。