讴歌MDX将发布动力系统隐患或成顽疾（3）

　　美国纽约的2011款讴歌MDX车主“Stony Brook”2011年7月25日在投诉网站上表示：“在驶出停车场开上马路之前，我带了一脚刹车，但是车辆却突然发生顿挫，这种情况在第一次发生之后，又发生了三次。现在，变速箱也不太顺畅。而且，时速40英里以下时，我加速或者减速的时候也能感觉到轻微顿挫。但是时速高于55英里时换挡就不会发生这种情况。讴歌经销商起初并没有诊断出任何故障，因为行车电脑并未显示异常。但经过多次投诉后，讴歌经销商派出了一名技师进行调查，他也发现了换挡时轻微的顿挫。在与讴歌沟通后，经销店同意为我更换扭矩转换器。但尽管如此，他们仍然坚称行车电脑并未记载或者显示我遭遇的多次意外加速的异常以及原因，因此讴歌公司并不知道该问题的存在。我觉得这些意外加速问题是潜在的安全隐患。我最后一次与讴歌的电话中得知，他们并不计划进行进一步的调查。我觉得我应该向美国国家道路交通安全管理局提交投诉。”

　　美国车主Fairfax Station2012年7月1日在投诉网站上称：“我驾驶一辆2011款讴歌MDX6缸引擎，有一次在高速路上驾驶时，车辆开始剧烈摇动，接着发出类似于爆炸的声音，最后车轮锁死，车辆失控侧滑。经销商的维修车间诊断该问题的故障在于后差速器失灵，并进行维修。但两天后，这个问题再次出现，但没有抖动，时速约为40英里时，车轮锁死，车辆失控侧滑。”

　　美国网友Fredericksburg2011年7月15日在经销店租赁了一辆2011款讴歌MDX，在把车从经销店开回家的路上，我感到方向盘在震动，同时感到方向盘很松动。我给经销店打了电话，销售员请我第二天把车开回去。换了一辆车试驾，没有发现这个问题。服务人员检查了胎压后说没有问题了，让我把我租赁的车开走。但是他们并没有真正维修解决这个问题，我再次打电话，经销店告诉我太晚了，服务人员已经下班，并且两天以后才开门营业。两天后我再次找到经销店，他们对车辆进行了维修，但还是没有解决这个问题。他们告诉我，需要更多的时间才能解决这个问题，并告诉我5天后再把车开来。这已经是第四次了!他们给了我一辆世界上最恶心、最不安全的汽车作为代步车，直到5天后，他们打电话让我把车开走，声称故障已维修。但是实际上并没有，我继续给销售和维修人员打电话发短信，但没人回复我。我和我的家人都生活在恐惧和失望中，不敢开这辆车，因为这是一个严重的安全问题。我希望能换辆车或者他们能退钱。”

　　美国车主Englewood租赁了一辆2011款讴歌MDX，他遇到了发动机低转速情况下发出敲击异响的情况。2011年2月1日，他在投诉网站上说：“技术人员试驾后也发现了发动机的异响，生成讴歌已经知悉这一异常，但没有有效的解决办法。我问他们这一问题是否会对发动机造成损害，他们告诉我不必担心。几周几个月过去了，发动机噪音仍然很大很明显，听起来像是柴油卡车，我也感觉到了动力不足。我联系了讴歌客服，被告知讴歌知道这一问题但仍然没有有效解决办法。我在此投诉这一问题，希望引起讴歌工程师的注意，希望他们尽快解决这一问题。以前我开讴歌的车型感觉非常棒，但这次我对讴歌很失望，我被告知不得不驾驶一辆听起来像柴油卡车的豪华SUV。”

　　还有一位旧金山网友2009年8月31日在论坛上表达了对讴歌MDX的不满：“哇，我都不敢相信有这么多论坛在吐槽讴歌MDX的变速箱故障。我一定要告诉讴歌，我们正在讨论讴歌的变速箱问题，还有TSX的刹车问题!几周以前，我们的讴歌MDX变速箱发生故障。而四年里我们共遇到过三次变速箱问题，以前讴歌都是免费维修或者更换变速箱的。但是现在这辆车已经7年了，脱保了，经销商给我们翻修了变速箱后开价3800美元，并表示不会更换全新变速箱。我丈夫抱怨了一直以来的故障，而且说他们应该为忠诚的客户群提供更优质的服务，他们最终把收费降低到了2200美元，我们自掏腰包付款。

　　这个周末我跟我的表妹聊了下讴歌的问题，她开一辆2003款讴歌MDX，2003年初她的变速箱也发生故障了，当时经销商报价6000美金为她更换变速箱，后来她凭借忠诚客户的身份获取了一台免费变速箱，为新变速箱支付了250美金的终身保险费。未来7年10万英里之内，变速箱发生任何故障都可以免费维修。”

　　当你看到满屏的美国车主抱怨之后，你很难将这款车同高品质联系起来，用百病缠身可谓是一点不为过。讴歌MDX车型的换代史简直变成了美国讴歌车主的投诉“重灾区”，车身剧烈抖动、车辆失控跑偏、车辆失控侧滑、方向盘松动屡见不鲜。一直见多识广、以乐观示人的美国车主也不禁发出“我和我的家人都生活在恐惧和失望中”“但这次我对讴歌很失望，我被告知不得不驾驶一辆听起来像柴油卡车的豪华SUV”“我希望讴歌能不仅仅是修理发动机”这样中国式的“绝望”和抱怨。

　　众所周知，相比雷克萨斯早早入华和英菲尼迪的积极国产，讴歌却尴尬地在中国市场成为了苦苦的追随者，保守的策略和迟缓的反应速度让其与主流豪华品牌之间的距离不断拉开。尽管讴歌也亦步亦趋地公布了国产计划，但正如雷克萨斯对国产化的表态那样，启动国产项目势必要经过周密而细致的准备，虽然雷克萨斯与丰田拥有一些共享部件，但前者要求的工艺标准和质量等级更高，只有等与众多供应商协调好后才能推行国产化。国产化并不是解决销量低迷的“灵丹妙药”，真正提供高品质的产品和提升品牌的认知度才是讴歌未来在华生存的正途。

　　这次讴歌“迫不及待”地将MDX带到中国市场，能否彻底根除以往“百病缠身”的旧有印象，真正提供给中国车主一款充满了敬意和讴歌最高品质的SUV产品，让中国车主不再遭受到同美国车主相同的“待遇”，不再发出同美国车主一样的抱怨，这需要时间给出答案，期望讴歌这次不再让中国车主失望。