控制打车软件问题 部分公司已停止加价

　　“作为官方的三个打车软件，加价功能被叫停无可厚非。但其他纯市场化的软件应该避免政策上的“一刀切”。

　　11月5日，市交通委运输管理局会同市交通委信息中心，针对打车软件加价问题对摇摇招车、嘀嘀打车、易达打车三家公司进行了约谈。据了解，三家公司电话叫车软件均已经整改完毕，取消了加价功能。

　　记者调查发现，除了这三家官方软件取消加价功能外，市场上仍有多款软件允许乘客加价打车，加价幅度从1元到50元不等。对此，有专家称，作为官方的三个打车软件加价功能被叫停无可厚非，但打车软件市场化的加价行为在一定程度上满足了部分顾客的需求，纯市场化的软件应该避免政策上的“一刀切”。允许乘客在一定范围内自由加价，可实现出租车资源的最优配置。

　　调查

　　市场存在十多款打车软件

　　为了方便揽客，有的出租车司机的手机上同时装着三四个打车软件，然而随着时间的推移，部分软件已经不能使用或者因功能跟不上被淘汰。

　　记者查询发现，在多个手机应用商城，搜索“打车软件”就会弹出多达十余个应用软件。

　　以安卓系统为例，从广为人知的嘀嘀打车、摇摇招车，到一些几乎没人下载过的应用，各种类型的打车软件就存在十多款。

　　由于功能设置、知名度等原因，各个软件的用户数量与司机注册量也存在巨大差异，北京市场上几款市场较好的打车软件注册量从上万到几千不等。

　　在各个应用商城中，类似嘀嘀打车、摇摇招车等软件，下载量和用户评价数量都比较多。嘀嘀打车联合创始人吴睿8月份曾表示，该软件在全国15个城市注册司机已经达到15万人，占整个出租车保有量的10%。而一些规模较小、用户体验比较差的打车软件，在应用商店中几乎没有人下载使用。

　　记者在手机中下载了11款打车软件后使用发现，4款软件无法正常注册或者正常使用。

　　其中两款打车软件，在使用前需要输入使用者的手机号码进行验证。但记者多次输入手机号，却始终没有接收到验证码，不能顺利完成注册使用软件。而在另两款软件中，虽然可以注册成功，但定位时始终存在较大偏差，而且定位时间很长，即便在wifi状态下定位时间也较长。

　　据了解，此前已经有部分打车软件因为各种原因退出了市场，比如腾讯投资的“嘟嘟打车”和一款名为透明球的打车软件已经在应用商城里消失。

　　发现

　　部分打车软件仍可加价

　　11月5日，市交通委运输管理局会同市交通委信息中心，对三家打车软件公司进行了约谈，并叫停了软件的加价功能。北青报记者了解到，此次被叫停加价功能的三款软件为官方打车软件，而在记者下载的11款打车软件里，仍有四款“民间”软件存在加价功能，加价范围从1元到50元不等。

　　一款名为“快的打车”的软件，使用者注册验证后，即可登录打车页面。在打车页面，使用者点击屏幕右下方“继续”按钮后，就会进入“终点和时间”页面。在此页面中间位置，标有“愿付小费×元”，使用者可以选择后方的按键进行加价。在该款软件中，每次加价幅度为5元，最多可把小费加到50元。

　　而另一款名为“打车小秘”的软件中，使用者可以语音报出起始位置和目的地。之后，软件会给出租车司机提供90秒的应答时间。记者发现，如果30秒后仍没有司机抢单，软件就会提示使用者可以“悬赏重发”。如果90秒后无人抢单，使用者重新发送订单时，页面就会提示“悬赏”司机，金额分别为5元、10元、20元和50元。另一款软件叫车时也可自由加价，加价幅度每次1元。

　　与此不同的是，一款名为“银建打车”的软件，在使用者输入起始位置并叫车后，页面会提示使用者“打车需支付1.0元平台手续费，此费用由司机代收”。

　　此前记者在乘坐出租车时，司机也表示会有乘客在语音订单中主动提出加价。

　　声音

　　加价或可优化配置出租车资源

　　昨天下午，记者采访到一位打车软件的相关负责人。该负责人表示，他们公司的软件目前也有加价功能，但如果相关部门对他们提出取消加价功能的要求，他们也会进行配合。“我们是全国性的软件，北京市的政策不会适用我们在其他地方的软件版本，但各个城市的不同政策我们都会配合。”

　　“我们公司的软件最开始并没有加价功能，但由于软件最开始是用文字进行下单，我们发现有乘客自己会进行加价，所以我们为了满足部分乘客的需求就设置了加价功能。”该负责人称，如果取消加价功能，乘客还是可以通过语音等方式在下单时自行给司机加价。“其实也有不同意见，加价是乘客自愿的，在高峰时间可能加十几块钱对有些乘客来说不算什么，这部分乘客最注重的是得到这项服务，相应地会提高服务的报酬，这算一种市场行为。”

　　对于打车软件加价，有专家称，作为官方的三个打车软件，要对所有的乘客一视同仁，保证出租车资源的公平分配，加价功能被叫停无可厚非。但其他纯市场化的软件应该避免政策上的“一刀切”，因为加价行为一般都出现在高峰时段，而此时部分司机因为堵车可能会选择停驶一段时间，乘客也处于一种竞争关系。允许乘客在一定范围内自由加价，既能调动一部分司机的积极性，又能保证乘客用车，可在一定程度上实现出租车资源的优化配置。