中韩已签订自由贸易协定 地域保护政策

　　据报道，中国与韩国签订自由贸易协定(Free Trade Agreement，以下简称FTA)一事逐渐明朗化，给韩国汽车业界带来的利害得失也渐渐清晰。中韩两国此前对汽车及汽车配件均互相制定了较高的关税，两国的汽车业界均十分关注往后相关关税将下调至何种程度。

　　1、中国将汽车划分为敏感产品

　　9日，韩国汽车产业合作社表示，中国在中韩FTA中将汽车业划分在了敏感产品的名单中。与在10年内就或将取消关税的正常产品不同，敏感产品将在10年到20年内逐渐降低关税。这或许意味着中国并不愿立刻开放汽车市场。

　　现代蔚山工厂生产的汽车正在码头等待装船出口

　　中国国内主要汽车品牌之一——红旗

　　IBS(Intelligent Battery Sensor)，能够实时显示电池状态的小型传感器。可以减少不必要的发动机制动，最多可节省15%的燃料。

　　中国针对韩国出口至中国的汽车制定了22.5%的高额关税，事实上这也是中国的一种地域保护政策。因此，现代汽车旗下的劳恩斯、雅科仕在中国的售价与宝马最豪华的7系列相近，高价销售使得现代失去了价格竞争力。

　　鉴于中国将汽车划分为敏感产品，韩国有可能也将做出相似决定，但是事实或许更为复杂。在此次FTA的谈判过程中，韩国政府将最小范围地开放农畜水产品的市场，原因或在于要激发汽车市场自力更生的能力，而保护本国的农畜水产品。

　　事实上，也有人认为要保护本国的农产品和汽车业并不容易。一位通商领域的专家表示：“如果汽车和农产品都不取消或降低关税，就违背了签订中韩FTA的初衷。有可能其中的一个将下调关税。”

　　2、中国产汽车能否真正打入韩国市场

　　事实上，如果韩国对中国产的汽车降低关税，不仅是中国本土品牌，在中国生产的美国、德国汽车也因此具有了价格竞争力。

　　在欧洲生产并进口至韩国的汽车关税为1.6%，虽然欧洲产的汽车关税较低，但是中国的人工费低廉，汽车运输至韩国的距离相较欧洲也短得多。目前宝马在沈阳、大众在上海都有自己的工厂，而奥迪正在长春建设工厂。

　　美国通用旗下最豪华轿车品牌凯迪拉克的工厂也开始动工。截止至2016年，通用将共投资110亿美元(折合人民币约673.29亿元)用于在中国生产凯迪拉克汽车。

　　韩国天主教大学经营学系的教授表示：“中国从上世纪80年代开始建设汽车工厂，如今技术和产品完成度均大幅上升。以后从中国进口的美国和德国汽车将不断增加。”

　　但是，也有人认为，韩国消费者对于本国产的产品的忠诚度较高，或不会轻易接受中国产的汽车。

　　三星经济研究所专业研究员姜福德表示：“现在有很多人认为，德国车的主要生产地区很有可能从北美、南美转移至中国。但是如果优先考虑汽车的可信度和安全性，中国产的汽车想要在短期内增加销量并不是件容易的事。”

　　3、汽车配件或将实现地域分工

　　汽车零配件也被列为中国制定的敏感产品，但是在相互开放市场的前提下，或将比现在获得更多利益。目前中国对韩国的汽车零件征收8%-10%的关税，韩国对中国征收8%的关税。去年，韩国向中国出口的汽车零配件总金额约为44.58亿美元(折合人民币约272.87亿元)，进口总金额达到12.99亿美元(折合人民币约79.51亿元)。韩国的IT技术要优于中国的零部件企业，因此产品的附加值也较高。

　　专家们认为，如果中韩两国相互开放市场，有望实现两国分工合作生产，人工费比重较高的零件可以在中国生产，较重技术能力的零件可以在韩国生产。

　　韩国汽车产业合作社的相关人员表示：“我们的立场是，如果要开放市场，则两国必须一起开放;如果一国要保护本国市场，则另一国也将保护自己的市场。”