自主品牌出口量连续下滑 将与外资交手

　　眼下，中国自主品牌车企正在遭遇连续3个月的出口下滑危机。

　　在长城汽车8月份发布的上半年业绩报告中，其上半年共出口整车4.19万辆，较2012年同期下降7.77%；而来自奇瑞的数据显示，奇瑞汽车上半年出口6.96万辆，比去年同期减少2.29万辆，下滑24.8%。除此以外，长安、东风等自主品牌也出现了不同程度的下滑。

　　事实上，出口市场不稳定已经是自主品牌屡见不鲜的老问题了，每当遭受国外市场经济下滑、贸易壁垒的时候，自主品牌总是最先“顺风倒下”。

　　业内人士认为，多年来自主品牌在国内竞争激烈的情况下，将海外出口作为重要的盈利点，而现在的事实证明，海外市场已不再是自主品牌的“市场避风港”，现阶段，自主品牌还应重新将发展重心放在国内市场上，努力依靠自我提升与外资品牌抢夺市场份额。

　　出口整体下滑

　　今年前7个月国内自主品牌出口比上年同期整体下降2.2%，仅乘用车出口量就比去年同期下降0.2%。

　　据长城汽车在业绩报告中显示，公司上半年出口整车销量为4.19万辆，较2012年同期的4.54万辆下滑了7.77%，其中，皮卡车、SUV及轿车销量分别为1.82万辆、1.64万辆和7265辆，整车出口总额为人民币26亿元，较2012年同期降低了8.94%。

　　该业绩报告称：“出口业务下滑主要是因为国外经济环境相对较差所致。”目前，长城汽车已出口至100多个国家，主要分布在中东、非洲、亚太、南美、欧洲等地区，出口车型为风骏皮卡、哈弗H3、H5、腾翼轿车C30等，而导致此次出口收入下滑的国家大都集中在澳大利亚、智利、伊拉克等国。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“从长城的产品销量来看，其出口额最高的就是皮卡车，皮卡车最主要的用途是用于拉货或者打仗，当海外市场有战争爆发的时候可以助推长城皮卡的销量，如果这些国家没有战争，对于皮卡车的需求量就会下降。”

　　从地域上看，导致此次自主品牌整体出口下滑的市场主要集中在亚洲、欧洲、大洋洲、南美和中东市场，除了长城外，奇瑞汽车在这些地区的销量也有所下滑，特别是在南美洲的巴西市场。

　　今年1~7月，奇瑞在巴西的销量仅为3237辆，比去年同期的1.02万辆大幅下挫68.5%。为此，奇瑞不得已调低了在巴西的销量目标，将原定的3万辆下调到2万辆，较原目标减少了三分之一。数据表明，2012年奇瑞在巴西的销量就从2011年的2.17万辆同比下滑34.4%至1.42万辆，2012年的市场份额也从2011年的0.63%缩水至0.39%。

　　崔东树表示：“从2012年开始，奇瑞在巴西的销量下滑主要是受到了巴西政府IPI关税的影响。”2012年，巴西宣布上调工业产品税IPI比例，增幅高达30%，巴西政府规定只有车企满足65%以上零配件产自巴西和南美洲共同市场其他国家(阿根廷、乌拉圭和巴拉圭)的前提，才能享受退税或者豁免，因此包括奇瑞在内的大部分出口到巴西的国内自主</a>车企都受到了关税提高的影响。

　　除此之外，主要出口市场同样位于非洲、南美洲、欧洲、中东地区的长安和东风汽车也出现了下滑，其中长安汽车整体上半年出口下滑16.77%，东风汽车下滑6.43%。

　　中国汽车工业协会的数据显示，今年前7个月国内自主品牌共出口汽车56.75万辆，比上年同期整体下降2.2%，其中乘用车出口34.47万辆，比去年同期下降0.2%，商用车出口22.28万辆，比上年同期下降5%。

　　紧急应对危机

　　下半年企业应实施在当地建立组装厂、增加车型引进等措施，或许可以在一定程度上缓解上半年的出口压力。

　　总的来看，贸易壁垒、海外政局变幻以及人民币升值是导致今年自主品牌出口下滑的主要原因。而针对这些不利的外部因素，长城、奇瑞等也预计在下半年进行相应的战略、产品调整。

　　据长城汽车新闻发言人商玉贵对《中国经营报》记者表示：“随着下半年海外市场的销售旺季来临，长城会集中精力发展几个重点市场，比如中东、非洲、亚太地区、南美等长城的传统市场，同时加大对南亚地区、大洋洲等地区的开发。目前，长城还在研究通过海外建立组装厂的模式提高销售规模，未来也将不断的提高全散件、半散件的出口数量，并加强、完善海外售后服务网络等。”

　　此外奇瑞方面也表示：“奇瑞正在巴西建设CKD工厂，力图提高零部件在当地生产的比例，同时未来还会向巴西投放更多新车，包括瑞虎和新上市的艾瑞泽7等等。”

　　对此崔东树表示：“长城和奇瑞一向是国内自主品牌的出口大户，却依旧轻易的就受到出口市场不利因素的影响，可见国内的车企在应对海外危机时的能力还是比较弱的。下半年企业应调整海外策略，实施在当地建立组装厂、增加车型引进等措施，或许可以在一定程度上缓解上半年的出口压力。”

　　尽管如此，海外政局经济形势、人民币升值等问题未来都将成为常态化，不是自主品牌能解决的，因此很多行业人士认为，自主品牌要想真正的提升竞争力，关键还是要回到国内市场，努力在国内市场提升产品的品质、增强企业的综合竞争力。

　　“只有先做好国内市场，才有可能做好海外市场，”汽车行业分析师张志勇也指出，“一直以来，由于国内外资品牌的挤压，自主品牌纷纷涉足海外市场，以此来逃避与外资品牌的竞争，但问题的关键是，如果一个企业在自己的本国市场都没有做好，那么走出国门、换到另一阵地上也未必就能做的好，因为企业的竞争力、综合实力并没有形成，无论在哪个市场，都不可能有最终的成功。”

　　治“本”才能治“标”

　　在国内市场发展上，自主品牌除了找准重点发展的细分市场外，提升产品的品质也至关重要。

　　其实在国内市场上，自主品牌的确还有许多细分市场没有充分涉及。

　　“首先在SUV领域，自主品牌的发展势头是好于轿车的，因此自主品牌完全可以在SUV领域继续拓宽细分市场，目前自主品牌的SUV主要集中在7万~11万元的区间内，而价格在七八万元以下的小型SUV和价格在12万~15万元的中高端车型SUV还有所欠缺，这都是未来自主品牌很有发展空间的细分市场，”崔东树指出，“另外在轿车领域，A级车、AO级车、AOO级车等细分市场也有很大的上升空间，且不像中高端车型对技术有较高的要求，这都是自主品牌应该努力去完善的市场。”

　　对此，商玉贵也坦言：“现在自主品牌的确是退无可退，已经到了要与外资品牌直面竞争的时候了，目前长城汽车也在做很多新车型的准备工作，未来两年内将陆续推出哈弗H2、哈弗H8、哈弗H7以及长城C50、2014款M2、M4等车型。”

　　据了解，哈弗H8将主打高档次用户市场，而H2则为紧凑型SUV，这些车型将进一步丰富长城在SUV领域内的细分市场。同时，长城还计划未来通过提高自动化程度来提升整体生产效率，并与国外零部件企业在传统机电产品、舒适安全电子产品以及创新技术领域等方面展开战略合作。

　　而除了找准重点发展的细分市场外，张志勇还指出，提升产品的品质也至关重要。他表示：“加强品质，具体的衡量标准就是第一要延长产品的使用周期，比如外资品牌一款车型可以使用20年，那么自主品牌也应该向这个方向靠拢，第二是在工艺设计、材质选择等生产制造环节，提高精细度、生产效率并且增加创新。当然这并不表示自主品牌要无限制的扩大研发、生产预算，受品牌形象、制造工艺等多方面因素的制约，即使自主品牌与外资品牌在一款车型上投入相同的高昂成本，最终也是外资品牌可以获得较高的销量利润，而自主品牌却难以提高销售价格，因此自主品牌的研发生产投入应该在其可承受的范围内、可得到回报的范围内不断地一点一滴提高。目前的中国汽车市场其实就像是一个小型的世界市场，自主品牌就是要在这样的市场环境中与外资品牌直面竞争，才能在竞争中提升品质。”