上周，奥迪A6L迎来了在中国市场上最黑暗的一周。

　　乘用车联席会发布的7月汽车销量数据显示，奥迪A6L共销售10577辆，同比下滑15.8%。作为A6L最主要竞争对手的宝马5系则实现了11563辆的成绩，同比增长25.3%，首次实现了对奥迪A6L的超越。自从2000年1月1日加长上市以来，奥迪A6L在中国高档轿车市场上坚守了150个月的销量冠军头衔，就此旁落。

　　另一条可能会让奥迪A6L感到不安的消息是，8月8日，延安清理超编公务用车，被拍卖的35辆车全部为奥迪A6L。

　　后一条消息代表的公务车采购变局，被认为是奥迪A6L失去冠军宝座的根源所在。在国内公务车市场上，奥迪A6L一直被看作是“领导座驾”的代名词。近几年，借助公务用车积累起巨大销量和品牌口碑的奥迪的确致力于“去官车”化，但路上的奥迪A6L几乎全部为黑色的事实，说明这种努力的效果并不明显。

　　去年3月，时任一汽-大众奥迪事业部副总经理张晓军接受媒体采访时表示，奥迪在公务车市场所占的比例远没有外界传言的30%，奥迪总销量中，公务车所占比例一直在下降，每年销量的80%是针对私人用户，只有不到20%是公商务用车（公商务用车包括公务车和大型企业用车）。但是，外界对此的看法有所不同，认为关键在于，奥迪20%公务车市场对于另外80%的私人用户市场具有很强的示范效应，或曰带动作用。

　　有人说，广为流传的“宁撞宝马，不刮奥迪”的说法中，不仅折射了对奥迪A6L承载的特权的写照，也代表了普通消费者对购买奥迪A6L，从而“沾特权的光”的向往。或许，在华年销量突破40万辆的奥迪，对于损失20%的公务车市场并没有那么在意，奥迪最担心的是丧失能够辐射私人用车市场的“官车”光环。

　　随着公务车改革的不断推进，奥迪A6L的光环正在消失，转而被卷土重来的公务车新宠红旗取代。5月30日，定位于“高档行政商务座驾”的红旗H7在北京上市。半个月后，与“王毅外长公务用车开始使用国产红旗轿车”消息一起传出的还有，一汽红旗在北京的库房里已备齐上千辆H7轿车，各部委的高级官员将逐步换上红旗H7作为公务车。

　　在上海，有媒体报道，5月31日晚，8辆红旗H7运抵上海某一汽轿车4S店，第二天即有4位客户交付了1万元定金。“有个客户没时间过来看车，他直接要了账号把钱打过来。”在公务车市场强烈的带动作用下，红旗轿车的多名销售顾问表示，初期车源少，加上全国仅有9个城市可以销售红旗轿车，H7当前的状况是“需大于供”。

　　红旗之外的自主品牌对公务车市场也都倾尽全力，原因在于不希望看到“公车不用红旗便是犯错误”的印象形成。此次，延安清理的公务用车全为奥迪，则可能造成“公车用奥迪便犯错”的印象。

　　红旗在公务车市场上势头看好的同时，奥迪A6L却面临入华以来最严峻的局面。事实证明，公务车改革对奥迪A6L的杀伤力来得可能比想象中更快，更猛烈。从5月开始，奥迪A6L与宝马5系销量的差距被压缩到1000辆以内，7月，终于被宝马5系实现了1000辆的超越。其实，面对宝马5系越来越大的压力，奥迪A6L的价格早已开始“高台跳水”。

　　今年6月16日，有人在奥迪北京4S店拍到了“A4L、A6L最高优惠10万元”图片的同时，记者手机也收到了来自4S店的促销信息，内容为“全新A4L、A6L，9折出售，到店购车享1元贴膜、1000元SPA贵宾卡等多重礼遇。”这样的优惠幅度，对于去年刚刚上市的奥迪A6L来说十分巨大。面对宝马5系，A6L作为领先者的脚步开始变得有些慌乱。

　　市场如战场，不可能有常胜将军，奥迪A6L也一样。丢掉销量冠军并不可怕，麻烦的是面对不利的局面却很难做出改变。有人分析说，奥迪A6L的慌乱背后是解决问题的办法不多。丢掉了公车市场辐射私人用户的光环之后，宝马之于奥迪的品牌优势将更加凸显，这是奥迪短期内无法克服的障碍。