东风本田被指销量萎缩遭讴歌抛弃

　　近日，本田公司与广汽集团达成协议，计划在2016年投产讴歌品牌产品，这意味着东风本田多年酝酿的讴歌计划至此中止。据知情人士爆料，由于产品竞争力渐失、营销能力欠佳、对经销商的指导和扶持力度不够等原因，目前众多东风本田旗下的经销店已经开始面临亏损问题。

　　据印度媒体报道，通用汽车近日针对其在印度市场的一次召回展开内部调查，并解雇了多名高管及员工，遭到解雇的高管包括通用汽车中国(微博)市场营销副总裁兼上海通用副总经理陈睿奇。陈睿奇从2005年开始负责通用在印度市场的工作，之后又加盟通用中国和上海通用汽车。

　　8月2日 中国新闻网：东风本田被指销量萎缩遭讴歌抛弃 经销商频退网

　　近日，本田公司与广汽集团达成协议，计划在2016年投产讴歌品牌产品，这意味着东风本田多年酝酿的讴歌计划至此中止。有分析人士指出，由于东风本田产品种类稀少，近几年没有新车型推出，其正在逐渐走向市场边缘，而作为救命稻草的讴歌计划如今也付诸东流。

　　一位业内人士表示，虽然目前讴歌在国内的销量并不佳，但是争取到讴歌的过程却可以提升企业的整体制造水平和管理水平，而且由于中国汽车消费升级，隶属高端车领域的讴歌产品力本身在未来如果运营得当，也会有不小的机会。从这角度来说，失去讴歌，对东风本田来说，确实是一个不小的损失。

　　业内人士看来，失去讴歌，也许目前东风本田最该反思的是其体系竞争力的问题。虽然华南市场更青睐日系车、珠三角地区配套资源丰富等都可以成为讴歌最终选择广汽落户的客观选择。但东风本田目前自身体系运作隐含风险或也正在成为其痛失讴歌的原因之一。据知情人士爆料，由于产品竞争力渐失、营销能力欠佳、对经销商的指导和扶持力度不够等原因，目前众多东风本田旗下的经销店已经开始面临亏损问题。

　　CR-V从一款不加价就提不到车的神车变身成为了需要依靠价格战才能维持销量。在接受媒体采访时，一位华东地区的东风本田经销商就表示，去年年初CR-V还需加价1万元销售，如今已推出了优惠1.5万元的促销，甚至还有“压库”现象。数据显示，目前东风本田在全国约有370家4S店。今年上半年，东风本田累计销售139388辆，在乘用车市场的市场占有率仅为1.9%。

　　8月1日 京华时报：因项目停滞 青年汽车两基地被收回

　　青年汽车近日被曝出其在全国的多个生产基地因项目停滞而被地方政府收回用地。

　　日前，浙江青年汽车集团董事局主席庞青年在京接受采访时表示，青年汽车已退出海宁和六盘水项目，今后将集中资源建设浙江杭州、金华及山东三大基地。

　　据悉，青年汽车在全国有多达十家的生产基地规划，仅浙江就有四个基地。其中海宁项目于2010年正式签约，计划生产莲花L7系列轿车、SUV及MPV车型。然而项目迟迟没有进展，被当地管委会收回。对此，青年汽车回应，海宁项目原计划仅为零部件项目，但当地政府要求生产整车，青年汽车认为整车批复有难度，后来与当地政府协商终止项目，厂房、土地由政府回购。

　　7月31日 新京报：通用因召回案解雇多名高管

　　据印度媒体报道，通用汽车近日针对其在印度市场的一次召回展开内部调查，并解雇了多名高管及员工，遭到解雇的高管包括通用汽车中国市场营销副总裁兼上海通用副总经理陈睿奇。

　　今年7月24日，通用汽车宣布召回其在印度市场销售的11.4万辆雪佛兰Tavera，召回的原因是部分车型存在排放问题。报道称，通用对此次召回展开了内部调查，并解雇了25名高管及员工。

　　通用汽车日前针对此事发表声明称，通用汽车在调查雪佛兰Tavera车型召回的过程中，发现了有员工违反公司政策的行为，通用汽车随后将这些员工解职，也包括几位高管。

　　陈睿奇从2005年开始负责通用在印度市场的工作，之后又加盟通用中国和上海通用汽车。

　　7月31日 中国新闻网：进口车缺定价机制厂商乱开价 平民车包装成豪车

　　在美国一台价值2万多美元的Jeep牧马人，在中国最低售价近50万，是美国售价3倍多。除去需要缴纳的各项税款，利润还能占到整车售价的一半。牧马人在国内并不是个例，而是整个进口车市场普遍存在的现象。

　　中新网汽车频道搜集几款热销的进口车型在全球各地的售价，通过国内外对比来看，很多车型入华后价格至少增加1倍， 这让很多海外普通消费级轿车入华后华丽转身，进入高档豪车的行列。相同款车型在中国拥有高昂价格，让中国进口车市场与国际严重“脱轨”。

　　原亚运村车市总经理苏晖在接受中新网汽车频道采访时表示，我国的汽车进口税率与其他国家不同，进口车的税率比较高，上个世纪70年代一台车的价格是美国的3-5倍，入世以来虽然关税比例已经有所降低，但是相比国外售价仍旧至少多出1倍。

　　汽车行业专家张志勇表示，目前消费者盲目的对进口车的追随也是推高进口车价格的一个原因，与美国不同的是，我国汽车消费需求属于目前是增长态势，供需关系也是影响进口车价格高的一个因素。中国市场目前还是属于供不应求状态，在国内汽车市场，进口车某些方面具有一定垄断性质，汽车生产企业在中国市场拥有定价权，并完全控制利润。相反在汽车市场鼎盛的美国，消费者汽车拥有量趋于饱和，需求增长缓慢，厂商只能通过价格手段来提高竞争力，以低廉的产品价格来分割有限的市场空间。

　　苏晖表示：“我国目前进口车价格普遍偏贵是由现行的市场体制决定，目前没有对进口车出台相关定价机制。现在进口车价格高于国外的部分，除了各项税款外就是汽车厂家和经销商的利润，并且这部分利润多少还是厂家说了算。”苏晖还透露：“一些厂家经销商，在进口到中国时低报关税，然后加高价卖出获取高额利润，这样的行为已经持续几十年，目前也并不少见，这也是行业的‘潜规则’”。

　　7月30日 北京晨报：下半年北京车市“降”字当头

　　“下半年车市‘降’就一个字。”这是媒体记者走访京城多家品牌经销商后的普遍认为。

　　“进入7月份，店的客流量和成交率都在大幅下降。”尽管三季度是惯常的销售淡季，但是销售顾问认为，“今年的销售淡季尤其‘冷’。”综观原因，正如之前亚市总副经理颜景辉所言，宏观经济恢复缓慢，消费需求增长乏力，特别是商业银行出现的“钱荒门”，使股市下跌，股民财富缩水，经销商资金周转愈加困难，以低价换销量在所难免。更严重的是，价格战背后经销商可能将背负“增产不增收”的惨局。一位豪华品牌经销商老总对笔者坦言，“经销商可谓‘压力山大’，一方面是来自外部其他竞争品牌的压力;另外一方面，更让经销商苦不堪言的是来自内部的压力。这个内部压力又分为两部分，一部分是来自于库存压力，另外是同品牌其他经销商混乱价格体系导致的内讧压力。”

　　下半年的中国车市充满变数。为了刺激车市，据不完全统计，下半年预计新车上市将达到58款车型，其中涵盖了各级别轿车、SUV等众多车型，创历年之最。除了众多新车来凑热闹，上海大众、神龙公司等一众汽车企业纷纷表示，下半年产能放量将为全面冲击销量服务。一方面，新款上市，自然逼得老款降价，竞品价格动荡;另外一方面，产能释放，难免又将陷入库存大，拼杀促销的恶性循环。