“宝马5系月销量超万辆，步步紧逼奥迪当家车型A6L。”在业内认为宝马正在缩小其与奥迪的差距时，奥迪用一份出色的半年销量报表回答了大家的疑问。7月8日，奥迪发布2013年上半年销售业绩，在华累计销售22.8万辆，增长17.7%，这一增速超过宝马15%的增速，进一步扩大了与宝马的优势。另一全球主要竞争对手奔驰在中国市场销量出现惊人的负增长，上半年奥迪在华销量是奔驰的2.3倍。

　　销量对比

　　奥迪在华领先优势继续扩大

　　7月初，三大豪华车企相继发布全球及在华销售状况，在全球市场上，宝马仍旧保持领先优势，半年销售超80万台。奥迪累计销售78万台紧随其后，和宝马的差距在2万台左右。上半年，奔驰在全球销售69.4万台，基本无力竞争今年全球豪华车销量的冠军。

　　此前奥迪和宝马都发布了2020年成为豪华车市场冠军的计划，早在2010年，奥迪发布“2020计划”，希望在2020年全球达到200万销量，成为豪华车冠军。去年底，戴姆勒集团也发布计划，到2020年旗下梅赛德斯-奔驰品牌重新夺得豪华车销量桂冠，奔驰和Smart两大品牌届时销量倍增至260万辆。

　　在中国市场上，奥迪仍然是毫无疑问的销量冠军，2013年上半年，奥迪在华累计销量22.81万辆，同比增长17.7%，在增长率上超过宝马，进一步扩大了在华的领先优势。上半年在华攻势凶猛的宝马集团在华销售18.28万辆，取得了同比增长15%的成绩。而另一大豪华品牌奔驰在华累计销量出现了惊人的负增长，同比下跌0.5%，半年销量为9.89万辆。奔驰在华销量不及奥迪的一半。

　　加速摆脱官车形象

　　说到奥迪的“官车”形象，早在1988年就已经奠定，当年一汽曾组装499辆奥迪100车型，还没上市就已被国内的党政机关抢购一空，从那时起奥迪就成了官车的代表，之后换代车型奥迪A6就成为了奥迪最为成功的官车形象。奥迪销售事业部公关总监就认为：“如果从车型品牌的建设上，毫无疑问奥迪A6L是成功的，它成功的塑造了官车形象。”

　　一直以来，奥迪A6L都是奥迪最为标志性的车型，也是奥迪在华销量最高的车型。也正是在这一级别上，奥迪今年以来遭遇了最为严峻的挑战。2013年5月，在全国车型销量榜上，宝马5系以10949的销量紧跟奥迪A6L的11723辆，分列月销过万榜的25和24位。这成绩一度让人惊呼“宝马追上来了”。

　　“官车”市场的情况也在发生着变化，从2012年下半年开始，红旗高调复活，2013年5月30日，红旗H7正式上市。6月18日，外交部官方微博宣布，中国外交部长王毅公务用车从17日起使用国产红旗H7轿车。在国家提倡自主创新的今天，政府公务用车使用自主品牌将成为趋势，从这个角度来说，奥迪肯定将失去“官车”封号。

　　不过对于奥迪来说，内部的变革早就开始，前奥迪事业部副总经理张晓军在2012年年中就公开表示：“奥迪在公商务市场的销量远没有外界传说的30%，每年的比例都在下降，目前不超过20%。”

　　多款车型国产领先市场

　　虽然奥迪A6L这一细分市场上，奥迪的优势不再明显，但在一汽大众全价值链本土化的理念下，奥迪快速国产的多款车型将成为奥迪在华发展的助推剂。

　　2013年4月8日，奥迪紧凑型SUV车型Q3正式国产上市，竞争车型瞄准宝马X1，这也是唯一一个宝马率先国产的细分市场。包括此前国产的奥迪A6、奥迪A4、奥迪Q5，在豪华车主要细分市场，奥迪都保持着率先国产，在市场销量上也保持领先地位。接下来，预计2014年1月，奥迪A3三厢版车型也将在一汽大众佛山工厂国产上市。

　　“奥迪在中国市场一直是开创者，也最懂得消费者的需求，我们率先在中国推出了加长车型，所以在中国市场取得了成功，未来我们还将有更多变化。”卢敏捷说。从目前曝光的情况来看，由奥迪A6L开创的加长风并没有延续到A3三厢车型上，奥迪对中国市场又有了一些新的思路。

　　在激烈的市场竞争下，奥迪正在加速变化，也正因为如此，奥迪才继续在中国扩大着它的领先优势。