6月19日，雷诺和日产宣布将共享通用模块化系列（Common Module Family，CMF）架构，2020年前在新平台基础上打造14款新车，有望将成本削减40%。

　　超越单一平台的CMF概念

　　雷诺和日产表示，CMF并非单一的车型平台，而是可能涉及多个平台；通常一款汽车平台是水平分段，而CMF却是跨领域的概念。

　　CMF将汽车主要部分划分为四个模块：发动机舱；座舱；前底盘和后底盘。在电控部件搭建起电子电气架构之后，每个模块可根据车型的重量等要素进行调整。设计师再将模块有机结合，制造出定位、级别各异的车型和车系；CMF可根据模块构型衍生各种紧凑型车、中大型车以及SUV车型。

　　在CMF设计理念之下，零部件跨车型和跨平台的共享程度大幅提升，零部件通用比例将达到80%左右，是当前的两倍上下；CMF设计概念能够起到降低开支、容纳最新技术的作用，实现规模经济效应，为雷诺-日产联盟削减成本，确保产品满足多样化的用户需求。

　　雷诺和日产将借助CMF打造“联盟零部件银行”，在多样化产品领域中提供规格正确的选择。采用CMF架构之后，零部件采购成本可降低20%至30%，而平均每款车型包括工程设计的成本可削减30%至40%，

　　衍生14款新车

　　雷诺-日产联盟预计，到2020年CMF架构衍生的车辆将覆盖全球五大洲超过10个以上国家。该架构可衍生紧凑型车乃至大型车，2020年前雷诺-日产将在其基础上推出14款新车，其中雷诺11款，日产3款。新平台衍生的车型每年总产销量预期值为160万辆。IHS Automotive和艾睿铂等研究机构甚至预测2017年CMF1平台将衍生20款新车，产销量190万辆。

　　第一批日产CMF车型将在2013年下半年发布，替代Rogue、逍客和奇骏。第一批雷诺CMF车型将在2014年下半年发布，替代Espace、Scénic和拉古娜（Laguna）。

　　实际上，雷诺和日产在通用化平台方面的合作早于此次的CMF概念。两家公司准备首先将通用零部件用于日产玛驰（March）/Micra和雷诺Clio两款小型车，从2015年起，新一代玛驰/Micra和Clio大约50%零部件将共用，可降低成本30%。

　　这两款车都采用联盟B平台（Alliance B platform），也称日产B平台，在提高零部件通用性方面存在先天优势，2016年左右将在法国雷诺弗林斯工厂生产。

　　不过CMF架构比B平台更进一步。日产表示，CMF涉及的车型和地域范围更广，因而形成的经济效应也更加突出。