业界评论：大众DSG之殇

　　在隐忍了三年之后，在2013年央视的“3·15”晚会上，大众7速双离合变速箱（DSG）质量问题终于被晾晒在阳光下。紧随其后，3月20日，国家质检总局责令大众汽车召回384181辆配备DSG的缺陷汽车，大众汽车于21日正式启动召回工作。

　　大众公司表示，本次召回范围内的车辆，因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足，可能导致动力输出中断，存在安全隐患。包括大众在华两家合资公司和进口车销售公司在内，将免费为召回范围内的车辆更换改进的变速箱机电单元，并免费为用户升级最新的控制软件，以消除安全隐患。

　　根据分析机构估算，召回将给大众带来超过6亿美元的损失。2012年，大众在华创下了281万辆的销量新高，在中国实现营业利润84.24亿欧元。虽然看上去由于DSG质量问题带来的6亿美元损失仍在大众的承受范围内，但重要的是，DSG事件严重动摇了大众作为技术先进型企业的品牌形象，傲慢的大众汽车或将在中国市场付出沉重代价。

　　事实上，DSG在中国市场上出现安全隐患事件由来已久，大众汽车却一直未提出召回，也未公布解决问题的具体措施。在有关DSG问题出现的客户投诉三年后，这场由技术缺陷引发的质疑最终演变成品牌信任危机。

　　在国际市场上，DSG的问题也早有发生，部分国家和地区早已召回甚至停产7速DSG。但在中国市场，大众却迟迟不采取措施，用所谓的“升级”概念尝试弱化DSG的潜在隐患。即使经由媒体曝光后，大众汽车仍在官方微博中坚称，“此次召回方案可以有效解决DSG问题”，而不是沿用诸如“彻底地解决问题”的措辞。

　　有业内人士认为，大众利用了中国消费者对汽车不了解、消费观念不成熟的漏洞。这种本应是为消费者负责的行为，变成了一场逃避谴责和惩罚的公关秀。

　　被神话的DSG

　　按照大众汽车解释，DSG是direct-shift gearbox的缩写，直译过来就是“直接换挡变速器”。不过从技术原理上看，DSG是DCT(dual-clutch transmission，双离合变速器)的一种，DSG只不过是大众汽车给自己这种变速箱起的专属名称。

　　DCT的概念早在二战前就由法国人提出，只是当时的技术水平还没办法将其变为现实。直到上个世纪80年代，汽车厂商才逐渐将双离合变速器装配在汽车上，但那时的主要应用领域仍然仅存在于汽车赛事。当时的保时捷962C以及奥迪Sport Quattro S1 RC赛车上就装配了双离合变速器，这种变速器为这两辆赛车在赛道上赢得了许多冠军。

　　据了解，当时由于耐久性等技术问题，双离合变速器一直没有运用到民用汽车上。这项技术突破不但需要时间，还需要大量的成本。不过，上世纪90年代，大众与博格华纳一同致力于双离合变速器的研发，终于在2003年生产出了第一款适用于量产汽车的双离合变速器，大众将博格华纳的技术买断，并给它起了个新名字——DSG。

　　由于大众汽车在2008年之后不遗余力地推广DSG变速器，以至于不少消费者以为双离合变速器就是DSG。但实际上，不仅大众拥有双离合变速器，福特汽车和沃尔沃的Powershift变速器、三菱的Twin Clutch SST变速器、保时捷PDK等变速器均是双离合变速器，宝马、奔驰、本田、日产等诸多汽车企业都拥有类似的变速器产品。

　　虽然拥有双离合变速器的汽车企业颇多，但实际上这些企业的供应商都基本一致。全世界能够提供双离合变速器技术的供应商无外乎博格华纳、菲亚特动力、格特拉克、德国LuK等不超过10家供应商。

　　由于每家供应商采用的双离合技术和控制程序都不相同，DSG出现问题不代表其他所有的DCT都会出现问题，DSG若有技术缺陷，也并非就是DCT的技术缺陷。

　　除了大众汽车(包括大众集团旗下子品牌)，其他汽车企业都没有大规模使用双离合变速器，一些品牌只在旗下非常高端的车型上配备双离合变速器。而大众的DSG变速器的应用则非常广泛。根据大众汽车此前的公开资料，DSG变速箱的换挡速度更快，可以比普通自动变速箱或某些手动变速箱节省15%的燃油，扭矩从发动机传递到驱动轮上几乎没有损失。

　　DSG已成全球问题

　　在大众内部，DSG分为干式DQ200和湿式DQ250两种型号，两种技术解决方案分别来自于Luk和博格华纳。从直观数据上分析，代号DQ250的DSG有六个挡位，能承受最大扭矩为350NM，主要用于高排量或主打操控性的车型，如高尔夫GTI等；而DQ200则是七速双离合变速器，能承受最大扭矩为250NM，主要搭载于中低排量的车型，如高尔夫等。此次召回的产品主要是装备DQ200的七速干式DSG。

　　据了解，2010年，大众中国在华投资组建一汽大众(变速箱)大连有限公司，该公司在华主要要生产DQ200的七速干式DSG，其后大连变速器厂生产的DQ200型7速双离合器开始大批量装载大众在华两家合资企业的多款车型。但在此之后，源于该款7速双离合自动变速器的产品缺陷也开始不断浮出水面。

　　时至今日，大众已经分别拿出了针对涉嫌缺陷变速器的解决方案。资料显示，2012年3月15日后，大众匆忙出台针对搭载DSG车型10年或16万公里的延保政策。不过记者从一些车友论坛上发现，被升级后的产品在车主的使用中继续出现换挡顿挫现象，而且换档时间和油耗也明显增加。

　　关于DSG问题频繁发生，众多消费者都曾怀疑是DSG国产工艺的问题。不过，记者从网上发现了一些数据，发现这些问题或许并不是“国产”所致。

　　汽车行业分析师封士明公布的一份《大众DSG故障车主调查报告》显示，在众多车主投诉当中，进口大众占3%。报告分析称，进口DSG也出现故障，说明并不是DSG国产所致，而是设计缺陷。DSG不能从根本上解决问题，消费者只能换变速器甚至换车，否则无法获得真正的利益保障。

　　在部分国家和地区的市场，DSG也成为召回名单上的“常客”。2009年8月21日，大众汽车北美公司宣布在北美地区召回大约1.35万辆汽车，主要原因是这些车辆搭载的DSG双离合变速箱存在严重问题。变速箱的温度传感器存在故障，有可能给车载电脑错误信号，并在显示面板上点亮警示灯，从而导致变速箱在极端情况下停止工作。

　　同年9月17日，大众宣布，从2009年10月17日起，在中国地区召回部分搭载湿式6速DSG变速箱的09款国产迈腾、进口奥迪TT、进口大众EOS、CC、R36、R36旅行款、GTI等7款轿车。据统计，当时中国大陆地区涉及车辆数量总计2760辆。

　　出现问题的DSG变速箱由于油液温度传感器上的线束插头处的导线未卡紧，传感器可能向控制单元发送错误的温度信号，在极端情况下，将导致控制单元启动变速箱保护模式，暂时中断动力输出，影响行车安全。故障发生时，仪表板上的挡位指示灯会闪烁，同时刹车踏板指示灯亮起。

　　2009年11月，大众再次因DSG变速箱故障，在德国召回1.7万辆高尔夫6、尚酷、EOS、Jetta和Passat车型，原因为DSG变速箱管理设备存在问题，可能在极端情况下毁坏。另外装备2.0LTDI的高尔夫、高尔夫Plus、高尔夫GTI等还存在DSG变速箱管理软件问题。

　　据了解，2009年大众官方大面积召回时，召回车辆所搭载的DSG变速箱均为德国生产的6速湿式DSG双离合器变速箱，而随着2010年5月11日，大众大连变速箱工厂正式投产，该工厂生产的7速干式DSG双离合器变速箱装配在了高尔夫6、速腾、朗逸、明锐、昊锐等大众系列车型上。

　　2012年12月27日，大众汽车台湾地区总代理——太古标达国际汽车有限公司宣布，针对2012年3月前生产的7速DSG双离合变速器进行召回，原厂将升级变速器软件，同时将DSG变速器的质保由4年不限公里，延长至5年不限公里。

　　由上述的召回事件不难看出，DSG发生故障并不全是国产所导致，是设计上的缺陷；并不是只有干式七速双离合会发生问题，湿式六速双离合也会出现问题。

　　一切与散热有关

　　据了解，消费者反映的问题当中，7速DSG变速箱存在异响、换挡不顺、顿挫、拖挡、2挡抖动等诸多缺陷，而上述诸多问题都源于DSG的设计缺陷。

　　德国工程学会曾经就对DSG有过评估报告，认为干式的DSG在设计上有先天不足。其中最容易产生的问题就是低速状态下，易导致换挡不流畅，引起发热并产生顿挫感。所以，此后很多厂家研发DSG都采用了成本更高的湿式双离合技术，唯独大众坚持采用干式双离合技术。简单而言，七速DSG并不适合低速路况，国外路况良好，七速DSG基本保持在最高档位，不过某些大城市交通繁忙，变速器基本徘徊在低挡位，而七速DSG在低挡位容易过热。

　　这意味着大众也很难找到最终的解决方式。此前，即便对大众在华两家合资企业，大众对DSG事件也通报称：“DSG在德国等其他地方，已经是成熟的技术，在中国发生问题，主要是国内驾驶习惯，城市交通拥堵造成的，原因是这些特定的交通现状在芯片设计时未考虑在内，所以电脑芯片重置以后就没有问题了，没有必要进行召回。”

　　业内人士认为，大众用营销手法过度包装DSG，从各个角度将DSG打造成“神车”的必备装备。宣传7速变速箱优于6速变速箱，在很大程度上是为了降低成本，变相谋求更高的利润。

　　既然DSG成为这一个难以破解的技术难题，那么其他汽车厂家是如何攻克的呢？

　　福特使用的Powershift双离合变速箱，与大众采用干、湿式离合器的DSG变速箱不同，福特只采用湿式双离合器设计，配有两个相互独立的湿式离合器，两个离合器交替工作，实现了快速顺畅、转换无间的换挡，由电脑控制的离合器根据汽车速度和转速对驾驶者的换挡意图做出判断，可以预选择下一挡位从而实现挡位的快速切换。浸泡在冷却液当中的变速器可以很好解决冷却问题，同时利用电脑控制选择合适的挡位。

　　DSG还能忽悠多远？

　　对于DSG的问题核心，大众汽车始终讳莫如深，其“只有在极个别情况下，车辆因变速箱内机电单元的电子故障或油压不足可能导致动力输出中断”的答复，也被指公关意味十足，无法让人信服。

　　虽然技术尚不完善，大众汽车继公布因DSG变速箱故障召回逾38万辆汽车后，再次发表声明表示，不会放弃DSG技术。有消息人士透露，目前大众汽车正着手研发新一代DSG变速箱。

　　据悉，为进一步夯实在中国市场的领先地位，大众汽车在华本土化战略全面提速。天津DSG新工厂项目是该战略的重要组成部分，据悉，天津新厂计划总投资9.27亿欧元，将于2014年10月启动新式DQ380变速器生产，未来将投产DQ500双离合变速器，总体规划产能135万台。

　　大众汽车对DSG技术的执着可见一斑，但需要注意的是，目前“DSG危机”涉及的主要是大连DSG工厂投产的7速干式双离合器，而天津新工厂将要生产的DQ380和DQ500则均为湿式双离合器。目前，在全球范围内，湿式双离合器已经被多家车企研发应用，其技术成熟度与稳定性都更有保障。

　　但对于在华深陷“DSG危机”的大众汽车而言，虽然湿式、干式变速器工作原理并不完全相同，但在DSG事件影响完全未消除之前，萦绕在消费者心头的疑虑将会长期存在，可能造成的后果是消费者对湿式、干式变速器无差别对待。有评论员表示，在谈“DSG”色变的大背景下，大规模扩产“DSG”显然并非明智之举。

　　盖世汽车网对DSG故障进行的一次调查中显示，有45%的人士认为双离合自动变速器技术在中国的发展会受到阻碍。以大众汽车为鉴，其他企业可能将放慢该项技术的研发或生产节奏。

　　不过，DSG在中国市场的危机已经将大众汽车推向社会舆论道德悬崖的边缘。将外国所谓“成熟”的动力系统生搬硬套到中国市场，在发现问题后足足3年，在媒体监督下才启动召回。大众汽车在中国还能走多远，只有市场才能给出答案。