受合资品牌挤压 自主品牌精耕国内市场

　　自中国成为全球第一大汽车销售市场以来，各国车企看待中国市场的心态发生了进一步变化，其行动上也变得更加迫切与热望，加快了占领中国市场的步伐。与这些大型跨国车企相争，国内的自主品牌则显得有些力不从心，一直在众多外资与合资车企的夹缝中求发展。放在几年前，这或许就是当时自主品牌情境的真实写照;然而，如今的自主品牌已经有了与国外品牌一较短长的资本。

　　近年来，自主品牌的发展速度逐步加快，其产品实力获得大幅提高的同时，市场销量与份额也随之迅猛增长。伴随着扶持政策的推出，自主品牌在国内市场有望获得更大的“主场优势”。

　　国内市场：自主品牌获得较大增长

　　数据显示，今年1-2月份，我国自主品牌(包括自主和合资自主)轿车销量累计为57.68万辆，占国产轿车市场总销量的三成。与去年同期相比，自主轿车销量增长25%，增幅高于该市场的平均增速水平18.8%，市场份额提升显著。

　　在自主品牌轿车企业中，今年1-2月销量排名前十的企业依次是吉利汽车、比亚迪汽车(微博)、奇瑞汽车、长安汽车、长城汽车、上海汽车、天津一汽、江淮汽车、华晨汽车和东风风神。其中，前四位企业的轿车销量均在6万辆以上，远高于其他企业均不足四万辆的轿车销量。1-2月份，吉利汽车轿车销量为8.61万辆，比亚迪汽车和奇瑞汽车的轿车销量分别为7.44万辆和7.11万辆，长安汽车轿车销量为6.17万辆。

　　上述十家车企中，今年1-2月份轿车销量同比增长最快的是江淮汽车，其轿车销量同比增长85.6%至2.50万辆。其次是长安汽车，其轿车销量同比增长74.0%至6.17万辆，主要得益于新车逸动、悦翔V3等的销量带动。此外，华晨汽车和东风风神轿车销量增长也较快，分别获得了67.9%和69.4%的增长。

　　从车型层面来看，1-2月份自主轿车销量排名前十的车型依次是帝豪EC7、奇瑞QQ、长城C30、比亚迪速锐、一汽夏利、比亚迪F3、比亚迪L3、奇瑞风云2、荣威350和长安逸动。其中，帝豪EC7前两月销量增长60.4%至3.01万辆，排名榜首;奇瑞QQ销量增长54.3%至2.91万辆，排名第二位;而排名第三位的是长城C30，销量略增3.0%至2.65万辆。

　　排名第四位的是去年全新上市车型速锐，今年1-2月份销量完成2.22万辆。除此以外，前十车型中，去年上市的新车还有长安逸动，其今年前两月的销量为1.51万辆，排名第十位。奇瑞风云2和荣威350的销量增长较快，1-2月份分别增长77.8%和63.9%，达到1.65万辆和1.60万辆。而一汽夏利和比亚迪F3销量均大幅下滑，分别增长44.6%和35.0%至1.94万辆和1.71万辆。

　　受合资品牌挤压自主品牌需更加努力

　　2012年，自主品牌乘用车共销售648.5万辆，同比增长6.1%，占乘用车销售总量的41.85%，占有率比上年同期下降0.38个百分点。其中，长城汽车全年销售62万辆，首次夺得自主品牌销量冠军，并顺利跻身汽车行业前八强，成为2012年中国车市最大的“黑马”。而曾经的自主品牌老大奇瑞汽车，销量首次出现下滑，全年销量仅为56.65万辆。

　　纵观2012的中国车市，自主品牌可谓“低开高走”，在第四季度迎来爆发并取得可喜的增长，却仍难以挽回自主品牌全年市场份额再度萎缩的结局。2013年，在车市微增长的阴云笼罩下，自主品牌的发展前景依然不容乐观。毕竟，2012年前十大轿车品牌销量就占全部轿车销售总量的22.81%，而其中居然没有一款自主品牌。

　　在合资品牌纷纷推出低价子品牌等诸多价格向下挤压的战略下，自主品牌在2013年的发展将会更加艰辛。有业内人士表示，无论是兼并重组还是其他品牌价格向下，如果没有行之有效的办法，自主品牌的市场份额或将进一步萎缩。

　　值得庆幸的是，在中国自主品牌未来的发展中，还有一股力量不容忽视。汽车行业的“十二五”规划中，“至2015年，自主品牌销量要占到整体销量的50%”让各大集团在自主品牌的打造上不遗余力。

　　数据显示，去年东风自主品牌商用车销量为60.6万辆，自主品牌乘用车销量为51.5万辆。大自主战略已经成为东风集团下一步工作的重点。2012年，上汽自主品牌汽车共实现200017辆的销量，完成了2012年年初定下的自主品牌“年销量20万、销售额200亿”的双目标。值得一提的是，上汽乘用车达到年销量20万辆的时间仅用了5年半时间。

　　由此可见，自主品牌要想在国内市场获得更大的“主场优势”，仍需脚踏实地地苦练内功，吸取百家之长;同时，也要采取更为灵活与多样化的市场发展模式，以尽快提升产品的整体竞争力，获得更大的市场份额。