给生命"让路"是难题 各国应对策略一览

　　12月7日晚，北京一名年过五旬的骑车人不幸被轧成重伤。120急救车迅速赶到现场准备把伤者送入距离仅3公里外的医院，谁知遇上严重堵车，虽警笛长鸣却鲜有车避让，由于耽误宝贵的抢救时间，伤者不幸死亡。

　　给急救车让道本来是一个常识，但实际操作上确实困难重重。多数车主表示在严重拥堵的情况下不知该如何避让。因此，“给生命让路”不仅要依赖国民的道德和素质，也应该有相应的法律法规来规范在这种紧急情况下的处理方法。

　　德国：

　　率先给“让路”立法

　　今年年初，一则“实拍德国千余辆车自觉给急救车让道”的视频在国内网站被点击了上百万次，视频的拍摄者是德国一个叫穆克的消防队队员。视频中可以看到，在很难避让的高速公路上，所有的德国社会车辆听到警报声努力靠边，不少车紧紧贴在隔离带上。

　　事实上，早在1982年，德国就成为全球首个立法“给急救车让道”的国家。

　　如果哪位司机不让道，如果对急救车影响较轻，最少罚款20欧元，影响严重的，将由检察机关调查，甚至坐牢。

　　除了法律的硬性规定外，德国还提出了具体让道方法——

　　1.任何车辆听到救护车、消防车、警车等急救车的鸣笛声都必须让道。如果是双车道，则里道车尽量往里靠，外道车尽量往外靠，在中间给急救车让出一条路；

　　2.如果是三车道或多车道，则紧急通道位于最里车道与紧靠其右侧的车道之间，最里车道的车辆往里靠，其右侧所有车道的车辆依次向右靠。等急救车辆通过，各车辆再回归原位，继续行驶，或继续堵着。

　　英、美、新加坡：

　　违规者要被告上法庭

　　所有的英国人都遵守这样一个规则，就是一旦在身边有应急车辆声音的时候，第一时间先判断该车辆的位置，总的原则就是第一时间让出道路来，影响到应急车辆行驶的话，是可以按危险驾驶罪来处理，并被告上法庭的。

　　美国交通法规规定，特种用途车辆尤其是救护车和消防车一旦拉了警灯，道路上行驶的其他所有车辆此时必须立即停车，等特种车辆驶离一段距离之后，其他车辆方可继续行驶。遇到没办法让道的情况，高速上它们会走紧急行车道或者路肩。如果没有路肩，这些车就借对面逆向车道一路开过去，这时候对面车道的车都要靠路边停下让道。

　　而在新加坡，救护车上都装有摄像头，如果拍摄到哪辆车不给救护车让路，就将受到重罚。

　　日本：

　　高科技手段控行车

　　没有人会和急救车辆抢时间，这在日本是司机的基本常识。在驾校学习的时候，老师就会教授避让紧急车辆的观念和方法。

　　除了社会车辆的礼让，日本也在普及新的交通管理系统，让应急车辆路上能一路畅通。近年来日本正在普及新的交通管理系统，其中一项就是急救车辆紧急通行时，能够优先通过十字路口的交通信号控制系统。

　　在急救车辆通过道路上设置的光学式感应器时，车辆信息会被传递给交通管制中心，救急车辆在行进的道路中绿灯就会被延长，红灯的时间会被缩短，日本还有一种道路是高速公路和医疗设施直接相连的急救车专用道路，这种道路上有上锁的门，一般车辆不能使用。

　　韩国:“害怕丢脸”效果好

　　韩国紧急车辆的目标是：接到紧急电话后在5到8分钟内到达现场，但一直到现在达到这个目标还是一个十分困难的问题。针对这些情况，韩国政府也是想了不少方法。

　　比如发布具体的让道方法，比如在法律上施以重罚。韩国交通法在去年12月重新规定，凡是违反给紧急车辆让道规定的车辆，通过汽车黑匣子的确认后，对违反车辆处以20万以上的罚款。虽然法律做了修改，但效果看起来似乎并不是那么令人满意。这些方法的效果都比不上抓住国民的心态来巧做文章。

　　韩国媒体告诫大家，在让道方面做得好不好，代表着一个国家国民意识水平的高低。也就是说，它决定着韩国是否有资格成为一个真正的发达国家。类似说法倒是说服了不少韩国人，因为近年尽快跨入发达国家是韩国的发展目标，大部分韩国国民不想在这方面落伍输给发达国家。