合资品牌和自主品牌之外出现的合资自主品牌，或将成为车市的一股不可忽视的力量。

今年下半年，发改委和工信部有关官员先后公开表态支持合资企业推合资自主品牌，这是广汽本田等合资企业两年前推出合资自主品牌和产品后政府首次表态支持这一商业模式。

北京汽车销售有限公司总经理董海洋在接受《第一财经日报》记者采访时表示：“合资自主品牌短期内肯定会冲击到自主品牌，但是长期来看，不一定。合资企业发展自主品牌的内在驱动力并不充分。”

试水合资自主

在“市场换技术”推行不顺的背景下，政府有关部门两年前寄希望于通过合资公司推自主品牌以求换来技术。

合资自主品牌主要是指国内汽车合资公司通过购买、引进外方产品技术平台，并在此基础上重新开发出知识产权归属于合资公司的品牌、车型。目前已经正式上市的广汽本田的理念、上海通用五菱的宝骏以及东风日产的启辰就是合资自主品牌产品。

但是上有政策、下有对策。现在合资自主出现了这样的局面：拿一个平台重新进行设计，用的只是外方的核心技术，而且有些合资企业的外资方，只是把原来已经淘汰的产品重新翻新，换了一层“皮”，但里面一些核心的、关键的零部件还是停留在10多年前的工艺水平和技术水平。结果是合资企业的中方并没有获取到核心技术。

同时，合资企业推出的自主车型也遭遇了市场认知上的尴尬。“很多进店客户看到自主车型思铭就会提出，买思铭后换成本田的标识。”沪上东风本田一家4S店销售经理告诉记者。

在这个背景下，东风汽车和长安汽车决定换个方式来推出合资自主品牌产品。

日前，在东风风神A601.6L车型下线仪式上，东风乘用车总经理刘卫东透露，神龙合资自主品牌不但与风神通用新标识，其产品也将进入东风风神的渠道销售。“新建渠道所需成本太高，并不适用于神龙自主品牌。未来，神龙自主品牌的运营将由神龙公司和东风乘用车共同承担，神龙公司负责产品的研发和生产，东风乘用车负责产品的销售。”刘卫东解释。

神龙合资自主品牌首款车型基于现款标致408打造，将于2014年上市，一款基于雪铁龙C5打造的中型车将于2015年上市。基于雪铁龙C6打造的旗舰车型东风1号，主攻公务车市场，将于明年上海车展亮相，计划于2015年或2016年上市。

时隔不久，长安汽车则表示将向长安马自达和长安标致雪铁龙合资自主品牌反向输出技术，引进长安汽车负责开发的车型。长安汽车内部人士表示，目前集团正在与合作伙伴福特、铃木进行商讨，计划在集团内所有合资企业中推广这一模式，不过未来合资自主车型是采用长安现有平台还是重新开发新平台以及销售渠道等问题还正在研究。长安汽车所提出的合资自主新模式的意义在于采取“逆向输血”的方式，这是对“合资自主”内涵的创新性外延拓展。

全国乘用车联席会副秘书长崔东树认为，靠老旧车型改头换面的合资自主模式已经被证明不靠谱，东风模式和长安模式是个好事情，可以使合资自主模式更加多样化。也有业内人士认为，两家汽车集团的新尝试能否收到期望的效果，还很难说。

合资自主待考

“通过合资自主来掌握有关的技术，然后利用一部分的核心技术来开发我们自己的产品，这是一个非常良好的愿望，但是实际推进的情况很难说。”董海洋告诉记者。

上海通用五菱推出的合资自主品牌轿车宝骏就是一款对自主品牌构成杀伤力的车型。宝骏主要面对三四线城市销售，自去年8月上市以来，月销量逐步攀升，从最初的869辆、1945辆、5003辆，到最高月销量超过8000辆。

与宝骏相比，广汽本田的自主车型理念S1、东风本田自主车型思铭等合资自主车型的市场反应则比较惨淡。也有业内人士认为，由于上汽通用五菱的产品主要是微面，不是轿车，所以非常重视打造一款轿车，这也是宝骏销量不错的一个原因。

北京现代常务副总经理李峰(微博)在今年9月份的全球汽车论坛(微博)上也表示，合资自主能否真正建成品牌要看合资双方后续的诚意。“合资自主对于北京现代后续发展的战略意义取决于品牌建设的区隔化战略，要看合资双方对这件事情如何判断。”李峰表示。

对于合资自主，合资企业的外方大多还抱着观望态度。不过，为了推进汽车行业自主创新，政府部门开始表态界定自主创新的定义和支持合资自主模式。工信部副部长苏波前不久在天津泰达汽车论坛上强调，如果将合资企业的自主创新排除在外，就等于把中国汽车制造的主要力量排除在外，这意味着中国汽车发展的主体将不复存在。自主创新的真正概念，一定是在中国的所有汽车企业的自主创新。只有实现了所有汽车的自主创新，才能真正地形成一个公平竞争的市场环境。

同期，发改委有关官员也表示支持合资自主。

业内人士认为，如何能将合资企业开展自主研发的积极性真正调动起来，才是合资自主存在的本质价值。具体而言可以从国家层面重新界定合资自主定义，要求合资自主品牌建立专门的研发场所和研发团队，一定要有实质的研发行为才能享有国家政策等等。推广合资自主关键是看其到底对于国内车企的创新能力和研发能力有无帮助。