奇瑞捷豹路虎奠基 尹同跃称时间属巧合

　　11月18日，奇瑞捷豹路虎合资项目在江苏常熟举行奠基仪式，对双方而言，这不仅仅是为了就着中国的这个吉利数字——刚刚过去的最重要的一件事是，中共十八大刚刚闭幕。

　　事实上，并没有更多的新闻点可挖掘，唯一值得记住的一件事，是主持人芮成钢所说的一句话：奇瑞在今天，和一个涉及中、德、英、印四国的汽车公司联姻，联合成立了一家公司：名为“奇瑞捷豹路虎汽车有限公司”。

　　奇瑞汽车尹同跃与捷豹路虎全球首席执行官施韦德博士相视一笑，个中滋味，两个人心里更清楚。

　　投资109亿元 2014年建成投产

　　新闻发布会没有太多的亮点，会前幻想的或许可能公布的合资车型也没有对外发布，只是简单地几句话：

　　“奇瑞汽车和捷豹路虎共同宣布，双方的合资申请已经正式完成了国家的相关审批手续。合资公司总投资额为109亿元人民币，合资双方股比为50:50。除了整车生产基地外，合资公司还将建设联合研发中心、发动机生产基地，同时还将销售自产的捷豹、路虎产品以及推出全新的、为中国市场量身定制的合资自主品牌。项目预计于2014年建成投产。”

　　双方敲定的合资企业的名称为“奇瑞捷豹路虎汽车有限公司”。

　　在传言数月之后，相比于之前的信息，显然，这次奠基仪式显得匮乏很多。

　　根据先前的消息，捷豹路虎和奇瑞合资之后，将国产包括揽胜极光、神行者2、捷豹以及合资自主品牌车型以及在13万台的发动机年产能规划。但此次发布会丝毫未提及，只是简单地说，将成立除整车项目以外的研发中心、发动机生产基地等项目。

　　人事任命也逐步出台：奇瑞汽车副总经理兼汽车工程研究总院院长陈安宁出任董事长一职，而战略规划部部长朱国华担任常务副总经理，英国捷豹路虎汽车公司采购部部长ChrisBryant将出任合资公司总裁。

　　尹同跃：十八大前后是巧合

　　“奇瑞在十八大之前宣布和广汽合作，十八大之后宣布和奇瑞路虎合资，是否有着献礼十八大的意味?”当媒体把这个问题抛给奇瑞董事长尹同跃时，尹同跃的回答非常干脆。

　　“奇瑞和各方的合作，是为了经济做贡献，时间赶在十八大前后是完全出于巧合，”尹同跃很敏感：“纯粹是为了国家经济做贡献，和政治毫无关系”。

　　这个回应的两个背景是，就在十八大召开前一天，奇瑞和广汽宣布合作;而在十一之前，就已经传出，奇瑞捷豹路虎项目已经获得国家发改委的审批，迟迟没有公布的原因是时机不成熟，待时机成熟时，将尽快发布这一消息。

　　当传言四起的时候，奇瑞选择了沉默，包括常务副总朱国华在内，均表示，目前正在等待通知，如果审核通过，将第一时间告诉媒体。

　　随后的10月31日，国家发展和改革委员会发布公告，核准了奇瑞捷豹路虎汽车有限公司乘用车合资项目。

　　“流言”终于终结，奠基时间也终于敲定于今日(11月18日)。

　　这对奇瑞和捷豹路虎而言，是个双赢的结果。

　　奇瑞现在所面临的问题是，一是长期定位中低端的品牌向上的压力徒增;二是复杂的品牌体系使得奇瑞不堪重负，亟需得到梳理;三是盈利压力的增大，迫使奇瑞不得不重新审视自己的行为，将盈利作为未来发展的目标;四，是大奇瑞的战略，需要奇瑞走出国门，而单纯依靠奇瑞本身这个平台，显然不可能。

　　迷茫的奇瑞，从吉利沃尔沃身上，找到了未来发展的道路，或者说，奇瑞从吉利沃尔沃的模式上，更坚定了和外资合作的想法——当斯巴鲁一再受挫时，捷豹路虎成为其最恰当的“意中人”。

　　捷豹路虎全球首席执行官施韦德博士在回答芮成钢的一个问题“是否会降低身价在华销售时”，巧妙地说：“捷豹路虎具有明显的DNA，这一点，不会改变，我们会朝着这个方向而努力。”

　　芮成钢的想法或许是对的：捷豹路虎毕竟是个“小公司”，和奇瑞合资以后，体积有可能迅速变得更为庞大。