中国市场告别高速增长期 进口车生存告急？

据报道，受经济形势影响，外加交通、环境、限购、限牌等因素的制约，中国汽车市场已经告别了高速增长期。“转方式”、“调结构”，实现中国汽车产业和市场的科学发展，是中国汽车业的当务之急。

不再“风景这边独好”

业内人士把进口汽车称作中国汽车市场“金字塔的塔尖”。这部分市场对中国汽车业起着技术标杆和消费风向标的作用，是中国汽车市场的“晴雨表”。

业内人士曾预计，前三季度，中国进口汽车市场会保持20%左右的增速，依旧是拉动中国汽车市场总体增长的主体力量。尽管如此，行业库存高、终端价格探底，以及经销商盈利能力大幅度下降等，却依然是现实状况，这必须引起业内人士的高度重视。

在整个汽车业面临一系列新挑战的大环境下，进口汽车市场已经不再是“风景这边独好”。首先，销售增幅正呈现逐步放缓的趋势。1-9月，全国进口汽车市场累计销售87.3万辆，同比增长22.6%，增速与1-8月相比，有所放缓。其次，品牌分化，排量下移。除了传统优势品牌以外，诸多品牌在中国进口车市场已经是“百花齐放”；在排量方面，3.0升以下进口车型的市场份额占84.4%，其中，2.5-3.0升排量区间进口车型的市场份额最大，而1.5-2.0升排量区间车型的市场份额增长最快。第三，库存加大，价格异动明显。进口汽车市场正在由卖方市场迅速转向买方市场。

“读懂”中国及其消费者才能站稳展望

2013年进口汽车市场，仅靠增长数字、不限制扩大规模的策略，已经无法适应和应对市场的新变化和新挑战。如何调整策略、稳中求进、寻求可持续发展，如何推动厂家、经销商、消费者等多方构建和谐共赢的市场关系，这是轮胎业内外人士共同关注的话题。事实上，中国人均汽车消费水平和保有量还不高。全世界共有65亿人，保有汽车量达11亿辆，即百人保有量约为15-16辆；

中国13亿人，汽车保有量在1亿辆左右，百人汽车保有量约为7-8辆，是世界平均水平的一半。这就意味着，中国汽车市场还大有潜力可挖，在汽车售后服务市场、新能源技术、汽车金融服务等重要领域，都存在很大的改进余地。

要想在中国取得成功，首先要“读懂”中国及其消费者。只要进口汽车品牌能够真正适应中国汽车市场和用户的需求，有效借鉴国际市场成功的经验，再结合中国市场的实际，梳理好销售渠道，并逐步完善提高服务品质，在未来的中国汽车市场上，进口汽车会站得更稳。

本报记者王建军

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进口车由“卖方市场”变“买方市场”

日前，一份最新统计数据显示，目前国内整体进口车市场的平均库存周期达到了将近3个月，有80%以上的进口车经销商存在库存过高问题。前三季度，市场人士曾经预计进口汽车市场将保持20%左右的增速，但行业库存高企、价格下探、经销商盈利能力大幅下降的情况却接连出现。有数据显示，国内进口车的市场销售增幅正在呈现逐步放缓的趋势，1~9月份中国累计进口汽车89.9万辆，增长25.5%，与6、7、8、9月的进口汽车增幅相比，呈逐月下降的趋势。

对此，中国汽车流通协会常务副会长沈进军在近日表示，由于刺激汽车消费政策相继退出以及一线城市限购限牌等因素影响，自2011年以来汽车市场由高速发展进入了低速增长期，今年的汽车市场依然延续了去年的低迷，进口车市场也难以独善其身。显然，在库存压力之下，价格战愈演愈烈。市场人士纷纷表示，中国进口车市场供不应求的局面已经一去不复返，已经从卖方市场转向了买方市场。