汽车品牌百万辆竞争时代来临 服务要求更高

对于国内汽车市场来说，

一个汽车品牌要达到百万销量，

无论是当年销量超过百万抑或是累计销量超过百万辆，

对一个厂家来说都不是一件易如反掌的事情。

这对于汽车制造、营销、运输、管理、维修等，都提出相当的要求。

一旦有一天能越过不同级别的百万辆门槛，

每一个汽车品牌都乐意于宣传和庆贺，

因为销量是市场对于品牌最好的认可。

“百万辆”这个字眼，已经成为国内车市未来竞争的一个量词、一种资格。

众所周知，对于国内汽车市场来说，一个汽车品牌要达到百万销量，无论是当年销量超过百万抑或是累计销量超过百万辆，对一个厂家来说都不是一件易如反掌的事情。这对于汽车制造、营销、运输、管理、维修等，都提出很高的要求。一旦有一天能越过不同级别的百万辆门槛，每一个汽车品牌都乐意于宣传和庆贺，因为销量是市场对于品牌最好的认可。“百万辆”这个字眼，已经成为国内车市未来竞争的一个量词、一种资格。

提到年销售百万的，就不能不提到上海通用。从目前市场上的品牌来看，上海通用的销量表现异常强劲。今年1-10月，上海通用汽车累计销量已超过114万辆，同比增长10.3%，而上个月，上海通用就已经完成了年销售过百万辆。实际上早在今年6月份，上海通用就完成了第600万辆整车的下线仪式。而就其旗下品牌而言，别克品牌在中国的累计销量已突破400万辆，雪佛兰也早在2010年就迈过100万辆的门槛。用上海通用总经理叶永明的话来说：“上海通用2015年要实现200万辆的销量，必须要有200万辆的产能。”

根据计划，上海通用第四基地正式选择在武汉，总投资额为70亿元人民币，该基地将新建冲压、车身、油漆、总装四大车间及相关公用设施等，预计2014年投产。按照通用全球CEO艾克森对通用在中国提出的计划，到2015年，通用在中国要实现500万辆，而上海通用承担的销量至少为200万辆。叶永明认为，是否能前瞻地布局产能，将成为上海通用是否能继续在中国车市领跑的关键因素之一。到2013年，别克的销量有可能达到100万辆，这几乎是2010年销量的两倍。

此外，东风日产第400万辆整车下线仪式也在花都第二工厂举行。据悉，东风日产从0到400万辆整车下线仅用了9年时间，“东风日产速度”再一次改变了行业发展历史。东风日产副总经理任勇表示，经过400万辆整车的洗礼，东风日产从单一品牌发展到合资品牌、自主品牌和高端品牌齐头并进的品牌格局；从产品经营发展到集生产制造、渠道服务、品牌经营和社会公益多元化发展于一体的事业布局，这也正是东风日产始终坚持质量优于规模的经营理念所结出的丰硕成果。

自2003年成立至今，东风日产已经逐步形成了花都、襄阳、郑州、大连四大整车生产基地布局和花都、郑州两大配套发动机生产基地布局。前几天东风日产推出了惠及400多万新老车主“安全保障承诺”，这在国内汽车行业尚属首次，其覆盖之广、力度之大更是前所未有。

主流家用车品牌之外，百万辆也并不鲜见。而经过22年的渠道扩张，奥迪成为中国汽车市场第一个累计销售100万辆的高档汽车品牌。而百万辆竞争时代的来临，并不仅仅局限在普通的乘用车上。在前不久由中国汽车工业协会主办的 “混合动力汽车技术及推广研讨会”上，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基强调，混合动力汽车作为先进的节能技术之一，可有效减少汽车燃料消耗量，对促进汽车工业技术升级转型有着极其重要的意义。业内人士预测，从2013年起，未来5年我国混合动力汽车的产销量将过百万辆。在2020年前，在中国的混合动力车型实现百万辆产销，其意义相当大。

当然，“百万辆”的竞争中，对于各个品牌的研发能力以及老客户权益保护，也提出了巨大的要求。日本汽车制造商丰田汽车在日前宣布，因电动车窗缺陷，打算在全球召回743万辆汽车。依据召回方案，丰田打算在美国召回247万辆汽车，在欧洲和中国各召回140万辆和139万辆。业内人士指出，正是由于同样一款或者相同平台技术的车型在市场上总量越来越大，动辄超过百万级别的召回，也可能大幅蚕食汽车品牌的利润。更高的研发能力、更高的品质要求以及更广域的服务覆盖，这是“百万级”的竞争时代中市场对于各个品牌提出的从量变到质变的新要求。