老三样集体换代 入门A级车或大洗牌

1983年，第一辆组装桑塔纳驶出流水线

1991年，第一辆捷达A2下线全新一代捷达

全新爱丽舍（老富康变形车的新款）

老富康

德国时间10月30日（北京时间10月29日），全新一代桑塔纳将在德国大众总部沃尔夫斯堡全球首发亮相。从1983年第一台组装桑塔纳在上海下线，这台古老的汽车陪伴中国人走过了29年，汇集了几代人对汽车的经典记忆。今天，它以焕然一新之姿重新归来。

9月，进入中国21年之久的“国民车”捷达，在第十五届成都国际车展上迎来了它的“继任者”——全新捷达，新捷达彻底告别四四方方的火柴盒造型，设计风格完全回归大众家族路线。

9月底，作为富康变形车的爱丽舍，也在法国巴黎车展上迎来了全新换代产品——新爱丽舍。无论动力、外观还是轴距都有质的飞跃。

桑塔纳、捷达、富康，上世纪90年代，人们称它们为汽车“老三样”，昂贵的价格、国人对汽车的好奇与渴望，使得这三款车的名字和造型深深印在几代人的脑海中。

2012年，“老三样”迎来一次集体大换代。它们的消失，从某种程度上意味着国人的汽车消费告别了旧时代，开启了一个新时代。

回忆/

畅销神车 永恒的经典

“这是一个好的时代，因为它允许旧的成为经典，并时刻激荡新的可能发生。再会，桑塔纳！”早在新桑塔纳上市前，关于老桑塔纳即将告别的消息就已铺天盖地而来，贾樟柯导演的“桑塔纳告别”电视广告片一次又一次敲打人们的记忆。“我爸爸开了20多年的桑塔纳，那时候他开着那辆车带我去了好多好多地方，现在爸爸老了，经常是我开着车带他去很多很多地方。”说起对桑塔纳的回忆，80后张远鼻子酸酸的。

与桑塔纳并列的另一款神车——捷达，被称为“国民车”，这款四四方方像火柴盒的汽车已经在中国度过了21个年头，直到现在，它的月销量依然超过1.5万辆。皮实、耐用、修理费便宜，让它成为经久不衰的畅销车型。

细数中国汽车发展史，富康同样不可忽视，它让中国人第一次知道汽车还可以不长“屁股”。也正是富康，让两厢车进入人们的视野。老富康已消失多年，而它的变形车型爱丽舍，也在本届法国巴黎车展上迎来了全新换代车型——新爱丽舍，这款车预计将在明年下半年正式国产。

改变/

回归家族脸谱 加入时尚行列

旧的成为经典，新的则让人耳目一新。新桑塔纳的造型一举颠覆传统形象，回归大众家族脸谱，获得“小帕”的美誉。新捷达则在9月的成都车展上高调亮相。新一代捷达朝目前的大众家族风格靠拢，成为被人们调侃的“套娃”中的一个。

据了解，新桑塔纳和新捷达都是基于大众PQ25的改良平台打造，同时搭载1.4和1.6L的全新EA211发动机，配备5速手动和6速自动变速器。与国内现款爱丽舍（富康变形车）相比，在本届巴黎车展上亮相的新爱丽舍外观也发生了巨大变化，家族化设计、车身尺寸和轴距都有改善，整体接近A+级车的水平。同时提升配置，部分高配车型还具有GPS导航、倒车影像以及无钥匙启动系统等。

老三样告别了传统造型的“新三样”加入了时尚队伍。即使是80后、90后的年轻人，驾驶起来也不会觉得不匹配。

任务/

攻占入门A级车市场 巩固份额优势

随着日系车销量连续受挫，这一比例还有进一步扩大的趋势。而在市场份额最大、竞争最激烈的A级车市场，大众一样出彩。随着新桑塔纳和新捷达的先后上市，目前，一汽-大众拥有捷达、宝来、速腾3个A级车品牌，分别覆盖入门、主流和A+级市场，而上海大众则拥有桑塔纳、朗逸和斯柯达明锐3款车型与之对应。在主流和A+级市场，大众的朗逸、宝来、新速腾已经占据了巨大优势，平均月销量均在1.5万辆以上。

现在，新桑塔纳和新捷达的到来将在入门A级市场为大众打出一片江山。据目前曝光的南北大众2013年产销规划显示，新捷达产销量规划在20万辆，计划短期内两代同堂的新桑塔纳和桑塔纳志俊年销量计划也是20万辆。这样的计划仅占两个大众A级车销量目标的1/3。以上海大众为例，新朗逸明年的销量预期高达38万辆，而明锐的年销量也在10万辆以上，加上桑塔纳贡献的20万销量，上海大众一年仅在A级车上，就可以轻取70万辆的销售，占其所有车型全年销量的五成以上。

新爱丽舍预计将于明年国产，预计售价8万元—11万元。雪铁龙同样希望新爱丽舍能分得入门A级市场的一杯羹。

影响/

改写细分市场格局 洗牌入门A级车

对于新捷达和新桑塔纳的到来，最感压力的应属通用凯越、现代伊兰特和雪佛兰科鲁兹。在1-8月的A级车销量排行中，这3款车同是榜上常客，同时价格也与捷达和桑塔纳最为接近。由于老桑塔纳和老捷达造型相对老旧，年轻人和私人用户选择这两款车的并不多，因此它们并未对凯越、科鲁兹等造成实质影响，然而随着新捷达和新桑塔纳造型的年轻时尚化，加上它们在中国市场巨大的品牌号召力和影响力，未来很有可能成为这一细分市场的引领者，从而给其他竞争者带来巨大影响。

另一方面，一直依靠性价比打市场的自主品牌同样受到影响。近两年，自主品牌纷纷摆脱低质低价路线，推出中价位的精品A级车。如长安逸动、长城腾翼C50、奇瑞新东方之子等主力车型，其价格与捷达和桑塔纳有部分重合。然而随着大众将战略布局下拉到A级入门领域，自主品牌在这一细分市场的竞争力也受到严重挑战。

可以预计，随着“新三样”取代“老三样”登上历史舞台，入门A级车的大洗牌将拉开序幕。 华西都市报记者牛莉