成都首家美规车4S店歇业转卖 市场将洗牌

　　美规车

　　就是美国规格的车型,是专为美国市场生产的,经销商通过贸易公司正规渠道进口到国内销售。普遍来看，美规车的价格和现车优势非常明显，不过，在实际购买中还是出现过无法上牌的个案。部分豪华车品牌有严格的区域销售管控，购买前建议您详细咨询相关品牌厂家后再做定夺。

　　中规车

　　为区别美规车，美规车商将品牌4S店所售车型统称为中规车。

　　本周一，一条刊登在报纸上不足50字的转让广告引发了不少“美规车”行业从业者的长吁短叹：“因公司另有发展，现将成都市青羊区青羊工业园内4S店转让……”经成都商报记者证实，这家谋求转让的“美规汽车4S店”正是去年底才开始营业的“申兴汽车”。该店曾是成都首家以4S店模式经营的“美规车”专营店，随后引发了多家极具实力的美规车商先后“4S化”的风潮，而这种所谓的“美规车4S店”模式也一度成为美规车商雄厚实力的象征。

　　然而，谁也没有料到，不到一年时间，“申兴汽车”和成都近百家大大小小的美规车商，一起经历了从顶峰到谷底如同过山车般的巨大落差。从“申兴汽车”4S店这类原本被看做实力经销商代表歇业甚至转卖，透露出成都美规车市场开始“洗牌”的信息……美规车为什么会在成都盛极一时？又是如何走入低谷？美规车商4S店模式为何走不通？成都商报记者为您揭秘“美规车背后的故事”。

　　| 首家“美规车4S店”卖店起底 |

　　硬件起来了 软件未跟上

　　昨日，成都商报记者以一名“业内从业者”的身份致电转让广告中留下电话的一位陈女士，她向成都商报记者证实待转让的就是“申兴汽车”、“专营美规奔驰的那家”。陈女士在介绍转让信息时表示，该店是去年底开始营业的，不到一年时间就转让是因为“老板做其他行业的生意去了”，转让费大约为800万元，这个费用主要涉及的是维修设备、店面装修等成本。“店面是租来的，签了20年长约，租金你要自己交。但只要你有车的资源，员工一到位，不需要再费多大事，直接就可以开始做起走了。”随后，成都商报记者联系到了一位不久前刚刚从申兴汽车管理层辞职的知情人士，据他介绍，申兴汽车的歇业卖店是由于在今年行业萧条的大环境下，投资者与合作经营者对美规车4S店经营模式意见分歧较大，加之效益欠佳员工纷纷离职，最终导致关门卖店，只保留了一家城市展厅。“由于当时建店光是硬件设施就投资了好几百万元，这一年运营几乎没收回多少成本，店要是卖不出去就只能是老板自己亏了。”

　　作为成都首家以4S店模式经营的“申兴汽车”，在短短不到一年时间内迅速“死亡”，难道就只是因为“老板的问题”？一位美规车从业人士向成都商报记者分析了这其中更深层次的原因：传统品牌4S店以主机厂为依靠，品牌厂家能够为4S店提供稳定、充足的车辆资源，售后维修体系建设完善，能够保证消费者在所谓“4S”的售前、售后、信息反馈、零配件各个环节得到完善服务。而美规车商仅仅只是在大型进口汽贸公司与消费者之间扮演着类似“中间商”的角色，不仅对所售品牌售后、信息反馈、零配件等各个环节缺乏系统、科学的体系建立过程，甚至连车源都毫无稳定保障可言，这样依样画葫芦建立起来的所谓“美规车4S店”注定难以立足。“为了单纯地解决客户购买美规车后的维修保养问题，而引进昂贵的设备，再大兴土木建立起来的，充其量只能算有个4S店的‘壳’而已。从目前美规车商追求‘短平快’的销售模式看来，美规车4S店模式很难走得通。”

　　| 兴起 |

　　车商数量陡增 卖出3辆后就是纯利润了

　　近两年来，成都车市迎来了高端豪华品牌车型消费的“井喷”时期。由于受制于产量和区域配额等因素，备受追捧的几大豪车品牌的紧俏车型如保时捷卡宴、宝马X5、奔驰GL450、奥迪Q7等出现了一车难求、最高加价30万元以上、等两年提车等“怪相”。于是从美国通过正规进出口公司“小规模贸易”进口、品质相差无几、现车资源丰富、价格远低于市场价的美规车成为不少豪车消费者的选择。

　　一家美规车商负责人曾这样描述去年四五月份时候的成都美规车市场：1年不到的时间，美规车商数量几乎是从个位数陡增至近百家；每家美规车商平均每个月的销量不低于相应品牌传统4S店半数的销量；街头的美规车所占比例大约是10辆百万级以上豪车中至少有2辆都是美规车……而那时同样是美规车经销商的“蜜月期”，据一位美规车商聚集地房产公司招商部负责人给出的数据估算，当时车商卖1辆车就等于缴清半年的门面租金，卖2辆车就收回了门面装修成本，卖3辆车就是所有工作人员1年的基本薪水……接下来就是纯利润了！在没有库存压力，入行成本较低，利润惊人等“诱惑”下，形形色色的经销商前仆后继加入其中，这中间不乏以前做价格低廉的国产汽车品牌代理商、知名集团豪车经销商、二手车商人，甚至毫无汽车行业经验的房产圈人士也纷至沓来……几乎是一夜之间，成都的美规车市场彻底火了起来。

　　| 低迷 |

　　豪车疯狂降价 让美规车接近“冰点”

　　一位上世纪90年代就从事进口车贸易、现任某知名集团车商董事长，曾在去年年底就向成都商报记者断言：成都现有美规车经销商的生存状况极其“脆弱”，他们之中的大部分都只是豪车消费井喷时代的“畸形产物”，等市场回归正常之时就是这部分美规车商退出舞台之时……或许就连这位老总也没想到，仅仅就在过了农历新年后，美规车的热度就迫近“冰点”，直接的原因就是豪车降价了！

　　当时位于城西三环路内的一家美规车经销商负责人向成都商报记者透露，该店在今年1月份之前还能每月稳定销售50余辆车，而农历新年过后的两个多月总销量仅10辆左右。这位负责人透露，最“致命”的打击还不是来自销量，而是以前最不愁卖的车型因为新车4S店大力促销且有充足现车而变成了“滞销车”，而这几款车型恰恰又是年前大部分车商垫资囤积下来的。巨大的资金压力让美规车商感到了寒意。一个圈内盛传未经证实的消息是，“跑”得最快的一位美规车商，过完新年后1个月就将最后3辆路虎以每辆低于市场指导价20万元左右的超低价格抛售，而其位于机场路商圈的店铺也随即关张……据一位资深业内人士估算，去年此时成都大大小小的美规车商约为80家左右，目前可以统计的关张或改行的车商大约30家左右，剩下的不到50家当中能够正常开展业务的还在不断减少。“美规车商也在变换思路求生存，比如实力雄厚的开始走上4S店模式，还有专注相对畅销或者利润高车型，另外的就是将业务开展到‘中规车’上去了。”

　　| 现状 |

　　有人仓皇退出，还有人不断涌入

　　昨日，成都商报记者来到位于机场路沿线美洲花园“豪车走廊”，来这里看美规车的客户零零散散但一直没有断过。去年4月份，成都商报首次关注并报道了大量美规车云集于此，初步形成成都最大规模美规豪车商圈的消息。一年时间过去了，如今美洲花园豪车走廊并未出现开发商预想中的火爆场面。据成都商报记者粗略统计，最早入驻的10余家商户接近半数已改换门庭，其中包括两家成都知名集团经销商、两家个人经销商以及1家连锁美规豪车售后美容服务中心。

　　一位美洲花园美规车商经营者曾私下向成都商报记者透露，在经历了豪车降价狂潮后，被“卷”走的大多数是一些资金实力较弱的个体经销商，而知名集团经销商的退出则是受制于集团化策略的转变。然而，这个市场在目前来看似乎也是个“围城”，有人仓皇退出但还有人不断涌入。以美洲花园商圈为例，商家总数较去年相比还略为增加,其中，有3家超大型商家，一进驻就大肆圈地，每家均抢占并建立起了数千平米的销售展厅。另有一位目前仍然处于信息保密阶段的商家，据称已经将原美洲花园售楼部大楼全盘包下，每年的租金据说是300万元左右，开张时间不详。就目前商家的入驻、经营情况看来，美规车市场的洗牌已经来临，但大浪淘沙后的生死存亡暂无定论……