中国车企如何应对通用的守与大众的攻

　　上周，通用中国两任总裁共同接受记者采访，对于所有媒体想了解的“新总裁将对通用在华发展如何规划”这一问题，苏瑞博给出了“重在执行已有计划，坚持原来甘文维领导的在华发展方向不变”的回答。这多少有点让想听猛料的记者失望。新官上任总得有“三把火”吧，但苏瑞博显然打算更温和地开展自己的工作。

　　与之相比，另一条关于大众汽车的传言似乎更能挑动媒体的神经。“继一汽大众佛山工厂、上海大众新疆工厂破土动工后，大众汽车将在中国再建新厂，上海大众新工厂将落户长沙，一汽大众新工厂或建在呼和浩特。”尽管大众中国官方未对报道进行回应，但湖南省环境保护科学研究院网站上发布的《上海大众汽车有限公司长沙分公司年产30万辆乘用车项目环境影响评价公示》里，提到了上海大众将在长沙建设“年产30万辆乘用车项目”。

　　其实，无论是通用中国换上一位打算执行现有计划的新总裁，还是大众汽车又要在华建厂，都传递着全球经济疲软下，跨国汽车企业对中国市场的深度挖潜。两年前，中国市场就已成为了通用汽车最大全球市场。更重要的是，上海通用凭借强大的营销能力，将很多产品都赋予了新的生命力。新任命的通用汽车中国公司总裁苏瑞博又是一位了解中国市场的高管，他曾在上海通用担任执行副总裁。在离开中国回美国领导通用汽车全球采购业务时，苏瑞博甚至非常失望，表示很不想离开。此次重返中国，自然干劲十足，领导通用在华取得进一步的业绩应该不成问题。

　　准备在2018年压倒通用、丰田，成为全球最大汽车企业的大众汽车，近年来在华的发展可谓如鱼得水，不断扩充在华产能。中国市场也配合默契，对大众生产的产品来者不拒。2011年，大众全球总销量为836.1万辆（含曼卡车及斯堪尼亚），在华销量就达到226万辆，占1/4比例。

　　中国市场就像一座金矿，所有国际汽车企业都如通用、大众一样，对其进行争分夺秒地开采，且成效卓著。中国本土汽车企业在做什么？有的在合资潮过去多年后仍在搞合资，有的在非洲、南美等投资建厂，发展向第三世界国家出口业务，有的搞自主多年，年销量仍只有十几万辆……金光闪闪的宝矿，本土汽车企业挖到的那部分却在不断缩小，而且，再多的金子，也有被采尽之时。就算中国汽车还有10年的发展期，那10年之后呢？中国本土汽车企业还能靠合资企业的利润生存吗？亦或是正在中低端市场与合资自主打个头破血流？