钓鱼岛风波未平 日系车4S店直面生存压力

[导读]车市本来就冷，钓鱼岛风波未平，日系车连续两个月销量下滑40%以上，或将导致其经销商直面生存压力。

　　长江商报消息车市本来就冷，钓鱼岛风波未平，日系车连续两个月销量下滑40%以上，或将导致其经销商直面生存压力。

　　上周记者获悉，武汉一家丰田4S店即将退网，而另一家本田的4S店也面临即将退网压力。分析人士认为，这只是开始，随着“坏者愈坏”的马太效应显现，消费者将对日系车的消费信心产生动摇，而这将波及整个日系车在中国的市场前景。

　　退网实属无奈

　　“车卖不动，已经不进货了，准备改做其他品牌。”位于武汉比较偏远地区的一家丰田经销商表示。记者现场看到，这家店已经开始装修，从风格看，不做丰田车型已成定局。

　　除了丰田车型，本田车型在武汉市场早已开始遇冷，早在半年前，武昌一家本田经销商就传出将退网的消息，当时记者采访，该店给出的理由是：卖车不赚钱，后续车型又不给力，做得太吃力了。最近，由于日系车的全面下滑，该店更遭遇前所未有的危机。“幸亏我们近半年一直减少库存，要不早关门了。”

　　即使尚在继续销售日系车的4S店，目前销售情况也不乐观。在汉口黄浦科技园一家日系车4S店里，记者现场坐了两个小时，但期间前来看车的客户仅两组，有成交意向的客户为零。这和去年同期该店人潮涌动的场景有天壤之别。

　　“我们的库存已到警戒线，当实在做不下去的时候，退网是没办法的事情。”该园区的另一家日系车经销商表示，当卖车无利润，前景又不看好，厂家又无好的政策，售后的利益就会逐渐被摊薄以致店面最终亏损，最终只能无奈退网或者改卖其他车型。

　　翻身尚待时日

　　事实上，销售商退网也从侧面反映出日系车近两年在中国车市的命运多舛。

　　去年，国内车市尚在“沸腾状态”之时，日系车整体遭遇日本大地震影响，零配件供应问题让其面对繁华车市却苦于无车可供，眼睁睁看着德系和美系车大卖特卖。而今年，刚刚缓过气来，又遭遇钓鱼岛事件之后国内反日情绪高涨，日系车在华出现更大的危机。从数据看，目前日系在华乘用车市场份额跌至历史新低——13.9%。丰田、本田、日产和三菱等在华销量均出现了40%左右的降幅，部分企业的同比降幅之高甚至超过去年日本地震后的销量下滑。

　　由于销售业绩下滑，日系车企调整了生产节奏，一些工厂减少了工人加班的频次，一汽丰田甚至停产其在天津工厂一个星期，以雷克萨斯为首的进口车等宣布，减少进口数量或干脆短期取消进口。“但这些都无法改变日系车市场萎缩的命运，从全年看，今年三季度已过去，很快将至年底，但业绩最好的日系车企也只完成年销量目标的六成，虽然目前尚未有车企明确宣布下调年销售目标，但完不成目标已成为日车企的宿命。”国内汽车行业影响力最大的《广州日报》做出如此判断。

　　分析人士也认为，从未来看，如果无法以更好的产品说服消费者，或者政治因素影响仍在，日系车在中国市场若想翻身，将遥遥无期。

　　本报记者

　　任爱民