法系渐崛起 2012年法系力量竞逐中国车市

作为在世界汽车市场上与德系、美系、日系并驾齐驱的一支重要力量，法系车最早进入中国市场，但由于种种原因，错过了中国汽车市场快速发展的“黄金十年”，导致其品牌价值被低估，产品销量与其在世界汽车领域的地位不对等。

从2010年开始，法系车不断调整发展战略和思路，以便更好地满足中国消费者需求，在迅速成长的中国市场找回失去的市场地位。尤其是今年，神龙汽车的E动战略、DS车型引入中国、雷诺与东风合资……一系列的举措，向我们传递出法系车在中国市场再次崛起的信号与决心。

相信不久之后，我们将看到更多的人爱上法国齿轮、法国小狮子或者高雅奢华的DS……

微增长时代法系车迫切突围

根据中国汽车流通协会的统计数据显示，9月份，中国汽车市场产销表现欠佳，累计增幅有所下降。1-9月，汽车产销同比增长分别为4.98%和3.37%，增幅较前8月略有回落。日系车下滑速度更是惊人。从销售数据上看，法系阵营表现抢眼：今年1—9月神龙汽车累计实现31万多辆，同比增长7.14%，在创造历史新高的同时，也跑赢了市场平均水平。另一方面，刚进入中国的DS品牌也利用半年时间，将旗下DS4、DS5、DS3三款主力车型引入中国市场，开始中法系豪华车型的中国车市征程。

法系车的另一个好消息来自雷诺。在今年4月份北京国际车展期间，再次来华的雷诺-日产汽车公司联合CEO卡洛斯·戈恩，与东风公司董事长徐平一致表示，雷诺会在2016年之前在中国拥有生产基地，“而且，我们倾向于与东风集团建立新的合资公司，而不是借助东风日产的平台。”今年，拉锯8年之久的雷诺国产项目，终于找到了一个比较可行的落地方式。据透露，雷诺国产项目选址已经敲定落户武汉沌口开发区。

不只是浪漫技术实力同样雄厚

提起法系车，人们常常率先想起“浪漫”这个词，其实，在“浪漫”文化气质之外，法系车还有同样优秀的技术特质。

在技术上，法系车并不输于德系车等其他欧洲车系。雪铁龙独有的底盘技术，含四轮独立悬挂、后轮随动转向专利技术等，可以保证车辆的乘坐舒适性和良好的操控性能，以及增大车辆行驶安全系数等。在2007年前涡轮增压还没有成为应用到引擎主流技术时，PSA标致雪铁龙集团与宝马集团便展现出了具有前瞻性的战略眼光，合作研发了1.6THP系列涡轮增压引擎，并且该系列引擎在法国Douvrin的PSA工厂量产。作为神龙公司动力总成战略“E动战略”的重要组成部分，1.6T发动机将率先搭载在东风雪铁龙全新战略车型C4L上，并于年底引入中国市场。