广汽三菱/奇瑞路虎赶搭合资末班车

　　10月12日，ASX劲炫下线，是广汽三菱推出的首款车型。ASX劲炫同三菱汽车旗下的欧蓝德EX劲界属于同一平台（中级车全球平台），将切入近两年增速最快的中级SUV细分市场。

　　广汽三菱或造全国最大SUV生产基地

　　经过漫长的谈判，10月12日，广汽三菱汽车有限公司在湖南长沙正式宣告成立，首款新车ASX劲炫也在同日下线，即将进入目前增长迅速的中级SUV细分市场。

　　历时三年 终成好事

　　广汽三菱汽车有限公司是由广州汽车集团股份有限公司（以下简称广汽集团）、三菱自动车工业株式会社（以下简称三菱汽车）、三菱商事株式会社（以下简称三菱商事）三方合资经营的中外合资企业，合作年限30年，注册资本17亿元人民币，其中广汽集团持有50%股权、三菱汽车持有33%股权、三菱商事持有17%股权。主要从事汽车及汽车零件的研究开发、生产、销售并提供相应的售后、咨询和技术服务等业务。

　　广汽三菱的成立，为历时三年的广汽集团与长丰集团的跨区域重组画上了圆满的句号。2009年5月，广汽集团重组长丰集团旗下的湖南长丰汽车制造股份有限公司，将其变更为广汽长丰汽车股份有限公司(以下简称为广汽长丰)。随后，广汽集团通过对广汽长丰的吸收合并，实现A股整体上市，并以此为基础，广汽集团、三菱汽车、三菱商事合作成立了合资公司——广汽三菱汽车有限公司。

　　广汽三菱全面继承了原广汽长丰生产工厂（星沙工厂）、销售渠道、采购体系等全产业链优质资源，并对原有生产线进行了全面的升级改造，因此广汽三菱在成立的同时就直接进入公司运营的成熟阶段。未来，广汽三菱将陆续投产多款战略车型，包括ASX劲炫、帕杰罗劲畅等，计划在投产后的5年内，达到30万辆的生产能力。

　　将先推出SUV车型

　　据此前记者采访广汽三菱项目组负责人，现任广汽三菱执行副总经理付守杰得知，第一款国产车型定位于SUV，一是基于国内一片大好的SUV市场形势，二是SUV也是三菱品牌的拳头产品，在中国的知名度和美誉度很高，“正所谓抓了一手好牌，如何出牌也是关键。”

　　据悉，广汽三菱短期的国产车型序列已明晰：劲炫本月下线之后次月将正式上市；帕杰罗劲畅将在明年上半年上市，而三菱的小型战略性车型Mirage计划将于明年下半年导入。由此可见，第一张牌首先打出“SUV”，是广汽三菱的考虑。

　　因此，如按照广汽三菱的五年内达到30万辆的生产规划，届时广汽三菱或将成为全国最大的SUV生产基地。

　　今年前8个月，捷豹路虎在华销量超过4.7万辆，同比上涨近90%。中国不日将成为捷豹路虎在全球的第一大市场。

　　奇瑞借合资反哺自主

　　在经过多年的期盼后，奇瑞在整车领域终于圆合资梦——公司与捷豹路虎位于江苏常熟的项目在国庆前已经通过国家发改委审批，不日即可启动工商注册等相关事宜。对奇瑞而言，这不仅能提升其销量，更重要的是，这个项目产生的利润对羸弱的自主品牌是个极大利好。

　　首期产能13万辆，后年投产极光

　　与别的汽车合资项目需要几年时间所不同的是，从今年3月21日双方宣布合资到通过最终审批，奇瑞捷豹路虎以闪电般的速度拿到了据称或将是中国最后一个汽车合资项目。

　　按照合资计划，合资公司总投资额为120.9533亿元，将建设整车厂、发动机厂和研发中心。工厂将于2014年7月竣工投产，在一期13万辆产能规划中，双方将生产3.4万辆揽胜极光、4.3万辆神行者2代、2.3万辆合资自主品牌汽车以及3万辆捷豹轿车。通过扩建等措施，奇瑞捷豹路虎的年产能将达到25万辆。

　　发动机工厂方面，13万台的初期产能将做如下分配：12.5万台排量为2.0L的TGDI发动机、5000台排量为3.0L的V6发动机。

　　后期，双方还将投产排量为1.6L的TGDI发动机，以满足SUV车型日趋小排量化的市场趋势，以及日趋严格的乘用车燃油限值标准。

　　早在项目获批前，奇瑞捷豹路虎项目已经开始招兵买马了，据悉，公司旗下设六大职能部门，包括人事、制造、采购、销售、财务和产品开发。这些部门将分别由中外人员任职正、副总监，以期实现决策时的制约和平衡。

　　曾任奇瑞汽车副总经理兼汽车工程研究院院长的陈安宁将出任合资公司董事长，英国捷豹路虎汽车公司采购部部长Chris Bryant将出任合资公司总裁。采购、销售和产品开发这三大重要职能部门的一把手均将由外方派人担任。曾任奇瑞汽车工程研究院总工程师的陈超卓将出任产品开发部副总监。

　　短期难IPO合资可提供利润

　　统计资料显示，在车市整体低迷的今年前8个月，捷豹路虎在华销量超过4.7万辆，同比上涨近90%。中国不日将成为捷豹路虎在全球的第一大市场。

　　相对于奇瑞60万辆的年销量，合资项目对汽车的销量贡献并不大，对于利润而言则更为重要。目前，进口到国内的捷豹路虎动辄上百万元的售价，为主机厂和经销商赚足了利润，合资后通过规模和降低成本所获取的利润，或者不少于纯进口。

　　多年来，奇瑞汽车始终处于主营业务亏损的困境，靠政府补贴过活。公开的统计数据显示，2008年，奇瑞接受政府补助4.7亿元后，利润总额为3.14亿元；2009年，接受政府补助6.33亿元后，利润总额为0.72亿元。通过简单减法可知，这两年奇瑞实际上分别亏损了1.56亿元和5.61亿元。2010年，奇瑞的亏损更增至6.14亿元。

　　由于连年亏损、利润率过低，奇瑞的上市计划遥遥无期。今年6月，奇瑞汽车有限公司董事长兼总经理尹同跃在东方之子上市时表示，将重启奇瑞IPO的进程。

　　在目前国内四大本土车企中，吉利拥有了沃尔沃、比亚迪与戴姆勒合资，长城经营状态良好，只有奇瑞尚未实现合资而利润微薄。通过合资来反哺自主是国内大汽车集团的通常做法，上汽、东风、一汽、北汽、广汽都是通过合资公司赚来的利润才能大规模地投资自主品牌。