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困境下的自救:自主车企跨出“三重门”

大家车网 2012-10-11 07:38 来源:网摘 作者:

  “做自主品牌的人通常有两种谈话方式。一种是祥林嫂式的悲情主义,一直在诉苦,认为自主品牌生不逢其时,待遇不公,叹时运不佳;另一种就是浪漫的幽情主义色彩,一万年太久,只争朝夕。作为后来者,我们的优势是能看到前辈或同行走过的道路,我们希望能走得更理性一些,更坚实一些,或者更正确一些。”在近日于成都举办的“发现中国创造——2012全球汽车媒体峰会”上,北京汽车股份有限公司副总裁董海洋如是说。

  作为2012全球汽车论坛(微博)的分论坛之一,本届峰会继上一届发出“保卫自主品牌”的呼声之后,又将主题聚焦在了“发现中国创造”上。在今年自主品牌产销双降的严峻态势下,“保卫”或“呵护”都已无法扶正自主品牌,随着大城市陆续限车、市场状况日趋恶化、自主品牌阵地节节退守,中国民族工业似乎已经到了生死攸关的境地。

  祥林嫂式的悲情主义即使能获得政策上的怜悯,却也只能解一时之需;只争朝夕看似勤勉,却包含着自卑与短见。中国汽车业真正需要的是从制造升级为创造的能力。自主品牌如何长治久安,需要在每个时间线上倾注精力,而持续投入的研发和对品质的坚守,则是捍卫“主权”的关键,在此基础上,真正考验自主品牌的是,如何能把握机会冲出重围。

  在董海洋看来,不管是国企还是民企,自主品牌要想取胜,都取决于三个方面。首先是看谁的体系能力更强。“改革开放30年来,中国企业是以单向能力的竞争居多,我们最早知道倪润峰领导的长虹是靠价格战,最后是靠囤积显像管,打的是民族情感牌,到后来三株靠广告营销,依靠一种能力就获得了企业的成功。但是到了今天,像华为、三一、海尔这些企业,它们的成功不仅依靠单项能力,还依靠国际化的综合能力,体系能力强大与否至关重要。”

  体系能力确立之后,就是制度竞争力。谁先建立了完善的现代化企业制度,包括法人治理结构,法人主体意识追求的明确化,将公司利益最大化、决策科学化,谁就能决定未来企业的成败。

  企业的活性指数是第三个方面。“这是一个新创造的词语,是说这个企业的开放度、包容意识、创新能力能不能吸引人才,如果一个企业连徐庶这样的人都留不住,你怎么能请来诸葛亮呢?”董海洋说。

  江淮汽车股份有限公司副总经理、乘用车公司总经理戴茂方表示,不要因为自主品牌有了一席之地,而忽视了在发展过程中的一些教训。“首先,自主品牌的乘用车,特别是轿车,在发展初期确实是有一点规模优先的经营思想在主导,因此在盲目地上规模,忽视了基本功的训练。其次,在产品、服务、销售等层面,我们要承认,自主品牌与发达国家品牌相比,在起点上是有差距的。”

  博格华纳中国区总裁、博格华纳集团全球副总裁谈跃生表示,自主品牌要想成功,关键在于完善的规划和执行力。如果产品质量、服务、价位各方面都能顺利执行,成功的可能性就很大。反过来,如果在这个价值链当中,哪个环节出了问题,对你的整个产品是一个冲击。“你看苹果,它宣布iPhone要来了,告诉人们什么时候推出,在什么国家首发,有计划有步骤,它的股票就要涨。做自主品牌也一样,不要急功近利,要打下扎实的基础,做好每一件事、每一个环节。”

  这恰恰是奇瑞销售公司总经理郑兆瑞所思考的。“奇瑞这么多年来,始终保持在自主品牌第一或第二的位置。做战略的有一句话,明天的方向比今天的地位更重要,我们始终在追求今天的地位,却忽略了明天我们想干什么,对此我们有所反思。”

  郑兆瑞举了一个例子,波导手机年年做广告,从连续三年第一,到连续五年第一,再到连续九年第一,最后没把握好方向,企业发生了很大的风险。他表示,奇瑞从原来追求外延式的发展变成现在追求内涵式的发展。中国创造,其实是中国自主品牌的必由之路,如果永远走模仿的道路,就永远在做利润的最低端,最后一定会被汽车业所淘汰。

  “即使名次排在第三、第五,甚至跌破前十,这些都不重要,只要我们能够反思,把握好明天的方向,一样会成为下一个苹果。”郑兆瑞说,苹果其实在一段时间内遭遇过危机,因为做了电脑以后,乔布斯比较坚持,最后他的产品出现了一些问题,但是他没有跌倒,不断地反思自己,最后推出了自己的手机,让这个企业完全走向另一个高峰。“奇瑞面临的可能是同样的问题,我们会在一些曾经犯过错的地方好好总结,把我们的品质、技术、品牌做上去。我们也相信,在经过一段时间努力以后,我们也将成为下一个苹果。”

  与奇瑞一样,同属安徽汽车工业的江淮也在反思。戴茂方表示,未来江淮会更注重以效益为中心的经营管理、以产品为中心的技术进步,以及以用户为中心的市场建设。

  “中国自主品牌生存和壮大的路径是什么?很多朋友都跟我说必须有核心技术,如果我们指的技术是发动机技术、底盘技术、电机技术、车身造型技术的话,那么回想一下彩电业,它的核心技术是什么?原来是显像管,倪润峰囤积了大量的显像管,结果到了2002年兵败了。那么,现在是等离子技术还是液晶技术?我觉得都不是。”董海洋说,核心技术应该是一种对产业的思考力,与一种技术实现能力之和,也就是把你优秀的工程师、完备的实验设备、设施、资金,与能够对用户需求、市场前景具有预见的思考力加在一起,这种能力才是核心技术。他说,要培养出具有产业前瞻思考力的复合型的技术团队,才能研发出市场需要的好车。

  长安汽车集团股份有限公司党委书记、副总裁朱华荣说,由于起步晚、投入少,中国汽车产业在技术上还是个“追星族”。“作为一个立足长远的企业,必须要考虑未来10年甚至更远的汽车上所应用的先期技术。国际上很多先进技术的应用、产品的研究甚至跨越了几十年时间,现在中国的自主品牌企业,一般都还在跟随,无法做到真正的着眼未来。”

  他表示,由于从战略上要进行先期技术和先进技术的研究,所以从组织和形式上必须要有相关部门或组织来实施完成它。在这个过程里,长安和八大高校先后建立了工程技术中心,在这八个工程中心均有其研发的重点和规划。另外,项目管理是由长安统一实施,每周进行督促、检查。同时,长安还会利用一些海外资源、合作课题来完善技术。

  “在中国这个汽车大市场上,自主品牌是‘王者之师’。中国有句古话叫‘名正则言顺’,尽管自主品牌进展艰难,但是这顺应民意,迟早有一天消费者会为我们投票,只要我们扎扎实实的努力。”董海洋说。

关键词:自主车企   责任编辑: 随畏

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