二线自主品牌根据地失守 目标转向海外

本报记者 周开平 广州报道

海外市场正在成为自主品牌部分回避国内市场竞争压力的减压阀。9月21日，第九届中国-东盟商务与投资峰会开幕，广汽传祺借为东盟博览会赞助100多辆公务用车进军东盟市场；一个月前，东风风神也做成了其海外的第一笔订单，4000辆S30从武汉发往委瑞内拉；东风日产合资自主品牌启辰也将考虑出口。在国内市场竞争陷入合资品牌围剿的形势下，自主品牌开始纷纷寻找新出路。

自主品牌在国内的颓势还在延续，今年8月，自主品牌轿车在国内的市场份额由去年同期的25.0%跌至23.3%。中国汽车工业协会秘书长董扬表示，规模较小的自主品牌轿车应该灵活调整思路，寻找发展空间。

“广汽传祺制定了进入东盟市场的计划，已经有少部分车辆出口到了柬埔寨。”广汽乘用车总经理吴松说，对国内销售陷入僵局的二线自主品牌来说，寻找新的土壤或将为其发展打开新局面。

事实上东盟汽车市场正在隐现出一片蓝海，引起了国际汽车巨头的关注。据福特汽车的预计，到2014年，东盟市场的汽车需求将达到300万辆，增幅超过76%。

自主品牌增长靠SUV

自主品牌处境艰难，二线自主品牌尤甚。据中国汽车工业协会发布的数据显示，今年8月，我国自主品牌轿车销量共计19.98万辆，同比略增3.6%，增速远低于国产轿车市场平均增长11.5%的水平，其占国产轿车市场的比重由去年同期的25.0%跌至23.3%。而1-8月自主轿车销量同比下滑5.8%至181.08万辆，市场份额为26.4%，同比下跌3.4个百分点。

二线自主品牌在同比增长上看似业绩不俗，实则归功于基数较低。今年前8个月东风风神销售36704辆，全年目标为5.48万辆；广汽乘用车在今年前9个月的销量预计可以达到1.8万辆，超过去年整年的1.7万辆，而今年预设的全年目标是3万辆。

如果顺利完成目标，广汽传祺全年的增长可以高达76%；东风风神销量也可以翻一番。但整体销量过低，仍然使得其处境尴尬。按照吴松的估计，自主品牌车企的盈亏平衡点为年销量至少6万辆，按照现有增长速度，未来几年仍是亏损期。而要取得较好的效益，路程更加遥远。而在中汽协秘书长董扬看来，自主品牌要达到200万辆的规模，才能较好地支撑其发展。

二线自主品牌因为起步较晚，产品线较短，面对市场激烈竞争时，其在产品结构上也颇为被动。乘用车生产企业最为倚重的轿车车型，在市场激烈竞争下不得不一步一步“且战且退”。

今年前8个月，除了天津一汽、比亚迪、奇瑞、长城、吉利分别有一款较为畅销的轿车车型，夏利、F3三厢、奇瑞QQ、长城C30、帝豪EC7五款车型月均销量可以过万外，其他自主品牌车企即使是最畅销的车型，月均销量也难过5000辆。而且即便是这些车型，也是利润较低的低端车型。

自主品牌不得不倚重SUV市场寻回一些颜面。8月，自主SUV销量同比高增57.3%至7.05万辆，增速远高于外资品牌5.4%的增幅。今年前8个月，自主SUV销量同比增长36.2%，增速也高于国产外资品牌22.1%的增幅。

广汽传祺就是典型代表。据吴松透露，今年8月，传祺GS5的月销量接近了3000辆，达到了上市以来的销量高峰，也正是这款SUV支撑了其今年的同比高速增长。但传祺轿车的销量却远低于去年，按照全年1.7万辆计算，去年其月平均销量接近1500辆。吴松表示：“传祺轿车由于零部件配置较高和竞争对手打压，亏损厉害，今年我们不得不把轿车销量控制在每月1000辆以内。”

二线自主品牌时下面临产销规模较小，不具备规模化效应，甚至在采购都缺少话语权的难题，而在微增长市场状况下，二线自主品牌如何支撑度过盈亏平衡点，是目前急需考虑的问题。基于各种压力，广汽乘用车内部筹划了一场战略上的转型，“从只专注于技术，向全方位打造品牌倾斜。”

根据地失守后

对于起步初期的汽车企业而言，首先要保证生存下去。起步阶段的自主品牌车企，急于找到新生市场来支撑。广汽集团在今年年中调整了战略，要求广汽乘用车“加强对新生市场的研究和渗透”。

出口市场正是最大诱惑。据中国汽车工业协会统计的整车企业出口数据，8月份，国内汽车企业出口量达9.54万辆，环比增长5.9%，同比增长10.7%。前8个月我国汽车出口67.54万辆，同比增长25.1%，呈稳步增长态势。

一些较早经营海外市场的自主品牌企业，今年上半年销量出现了井喷式的暴涨。奇瑞汽车上半年出口增长了28%，而长城和吉利出口增长同比超过200%。

部分海外新生市场对于中国汽车品牌的认知度并不强，这正是二线自主品牌的机会。东风风神在委内瑞拉做成第一笔生意后，增强了他们的信心，制定了到2016年累计出口9万辆的目标。具有地缘优势的广汽乘用车，开始瞄准东盟市场，早些时候成立了专门调研出口市场的部门。据吴松透露，东盟汽车市场潜力巨大，一些国家经济正在高速发展，短期内可能对汽车形成巨大的消费能力。

据亚太汽车研究部近期发布研究报告，在需求、增长的购买力以及国外汽车制造商的大量投资带动下，泰国和印尼的汽车销量有望在2013年之前达到100万辆。据估算，2012-2018年，泰国的汽车产量年复合增长率将为11.9%，总销量则有望达到16.1%。据预测，今年印度尼西亚的销量可能达到94.8万辆，未来5年汽车年复合增长率将达9.4%，至157万辆。东盟10国将在2018年成为全球第六大汽车市场，该地区总销量有望增加至470万辆，远超2011年的240万辆。

“出口市场并不会因为关税而降低利润，甚至比国内销售的利润都高。这对于传祺轿车，将获得新的机会。”吴松说。

但二线自主品牌缺少经营海外市场的经验，将是其必须面对的问题。东盟是一个竞争激烈的汽车生产基地以及汽车净出口地区，进入该市场也将面临不小的挑战。“日系车，特别是本田汽车，在当地已经占据了不少市场。也将是我们的主要竞争对手。”广汽传祺对东盟市场调研后发现，尽管市场竞争激烈程度可能小于国内，但也颇具挑战。

广汽传祺过去10%的销量集中在广州，限购后其可能面临根据地失守。寻找新市场已经刻不容缓，8月份少部分传祺轿车已经出口发往柬埔寨。

(21世纪经济报道)