魏文清：C4L将和新速腾直接竞争

魏文清：C4L将和新速腾直接竞争(3)

[导读]腾讯汽车在巴黎车展上采访了东风雪铁龙总经理魏文清，他谈到了即将引入中国的C4L的竞争力以及未来雪铁龙即将引入中国的产品。

腾讯汽车：最开始为什么要新的C4拿过来？

魏文清：新的C4车型在研发的时候同时就设计了这么多车，同时就设计了两厢、三厢和MPV，实际上还有SUV，是同时设计的，但是出来的时间不一样，这个底盘当时设计的时候就已经考虑了它的适应性，但是我为什么刚才回答第一个问题的时候不是引进呢，是设计的时候就已经，现在的姿态跟我们原来早期的富康不一样，两厢车里面已经包含了三厢车的元素里面，达到一个最佳平衡，也考虑到未来可以做MPV跨界和SUV的可能性，一次设计出来的，根据不同的情况推出的时间不一样，推出的时间是根据市场上工业化准备的进展。第二还要考虑到不同区域使用的动力总成的特点，也包括工业化进展的情况，所以说使得感觉到我们这个车是在C4两厢之后，是这几个车同时设计的。

产品的动力配置将不断升级

腾讯汽车：发动机和变速箱换代，有没有一个什么样的规划？

魏文清：首先确确实实我们手动的还是有很多特色的，也在不断升级换代，我们的自动变速箱过去可能采用4档的比较多，但是严格来说不同的细分市场的车，采用的档数是不一样的。在中级低端里面4档的还是蛮多的，将来也是一个趋势，还是会保持这种现状，可能往中高端这个角度会用6档或者是双离合的一些，6档我们逐步在不同的车型上进行适配，到年底很多车也会有变化。后面在晚一些时候我们也会有双离合的，纳入5A计划里面。但是会配不同的发动机。

腾讯汽车：雪铁龙的车发动机更换以后有一个长处就是操控力很好了，但是这个问题在宣传的时候或者是传播的时候，是老车很愿意去提倡的一个东西，但是在对新车，或者对这个品牌来宣传的时候这个优点是没有发挥出来的，以后有没有什么针对性的东西说这个东西？

魏文清：这个确实是我们一个非常大的优点，但是这个优点在新兴市场里面确实不太容易被用户感知到，他必须用了几台车之后比较才能感觉出来，所以从某种角度说，在中国要进行沟通，沟通是有成本的，所以这也是当前整个我们标致和雪铁龙比较吃亏的一点，底盘上的舒适性，动感的舒适性是需要体验的，我们现在在这方面不是没有宣传，宣传要沟通，让用户没有感知的情况下，沟通成本要非常之高。我相信随着汽车市场的不断的成熟，加上我们持之以恒的沟通，逐步会被用户感知到，这要有一个过程，现在我们当前是采取的一个宣传角度，第二是在网点的试乘试驾的加强。但是在网点试乘试驾尤其在中心城市，试驾路线很难规划，所以也不太容易体会到，所以现在要组织一些比较大型的试乘试驾会成本又很高，所以确实现在是一个比较头疼的事，需要发现一些更事半功倍的方式方法创新。

整合已有良好开端

腾讯汽车：神龙是一个老基地的文化，以你的经验来看，这两年法方，或者说我们双方合作关系上哪些转变？

魏文清：这个转变很大，现在在PSA集团高层里面，有很多人都是在神龙公司工作过，或者担任过神龙公司的董事的人。人力资源从高层人的运用就是一个最大的转变。

腾讯汽车：谈一谈整合以后的心得？

魏文清：首先第一个整合在五一已经启动了，现在整合的三个目的，一个是加强产品差异化的能力，加强后台支持的效率，另外提升新业务的能力。这三个提升的角度，相关的组织、设计、人员配备都已经初步到位，并且运行了四个月了，应该说运行得很良好，但是这三大目的都是从现在开始需要长期的艰苦工作才能达到的一个目的，所以说有个良好的开端，开始运转，我相信随着这个良好的运转积累，后面会达到一定的效果。

腾讯汽车：三大提升是什么呢？

魏文清：产品的差异化的把控能力，管理能力。后台的一些运营的效率的提升。第三个是新业务的提升能力。

腾讯汽车：雪铁龙是一个很早进入中国市场的品牌，大家耳熟能详，现在为止市场的量也有一个基础，我想让你评价一下雪铁龙在中国消费者心目中的形象？另外通过C4L的引进，我们希望把这个品牌架到一个什么样的高度？

魏文清：因为东风雪铁龙这个品牌在中国已经存在20多年了，这20年总结起来，从去年开始我们也做了一些用户的认知，尽管走的道路是比较曲折的，但是有几点还是认可的，第一点，东风雪铁龙还是敢于第一个吃螃蟹的。通俗的话，比较文明一点的话就是敢于创新的一个品牌。我们过去说实在的，富康这个车是同时引进生产线，在中国当时这么落后的情况下，我们敢提出来把那么时尚的车引入过来，包括各种各样的新型发动机的运用，包括ESP都是我们先开始做的，应该说敢于吃螃蟹，敢于做一些人性化的创新敢于尝试的，这个至少说给中国汽车市场给消费者还是带来很多东西的。我们这个步子迈得领先一两步，我们后面可能领先半步或者是一步，我们会坚持这个。

第二，东风雪铁龙应该是值得信赖的，我们做了这么多年，我们即使发展再困难的时候，我们要亏亏我们自己，没有亏过消费者。从这个角度来说，包括经销商，很多经销商一直愿意跟我们合作就是这个原因在里面。这是一种合作关系，对消费者的服务态度。另外一个从我们的车的本身质量的角度看，我们有跑过140公里的车子都有，还是比较可靠的，无大修的，没开过缸盖的。再一个我们还是一个比较朝前看，有远见的公司，我们还在不断有新的投入，看好中国的未来，应该是这样一个品牌。

中国市场是一个大市场，应该从2009年变成第一市场之后，估计若干年之后都是一个大市场，中国人的消费还是比较广泛的，中国是需要有不同特色的车子，所以说中国需要百花齐放。看了巴黎车展之后，在全球一共是四大车站，四加一应该这样说，你们经验比我更丰富，看过很多车展，巴黎车展名副其实这么多年是四大车展之一，PSA标致雪铁龙在展厅里面的位置和产品的丰富程度大家可以看到。

包括法系车的实力在全球还是有的，并且特点是有的，所以在中国这种市场，百花齐放，缺了法系车，缺了PSA就不是百花齐放，因为它的特点和德系车是有差别的。欧系它有它的共同特点，但是下面细分法系车更有艺术性，更讲究舒适性。所以在安全可靠的基础上更讲究这两个。德系车更讲究简洁和传统。这个恰恰是中国肯定有一部分消费者是喜欢这个车系的，所以我相信在中国还是一个比较好的前景。

腾讯汽车：我们之前神龙动东标跟东雪的市场产品的定位会有一个区分，比如说东标更加运动化，东雪更加家教化，但是这个人事的变动会不会停止这个，或者说您个人对两个品牌的定位您是怎么看的，今后会怎么走？

魏文清：品牌定位肯定有一些共性的东西，法系车相对于德系来说，欧系里面安全可靠，技术在全球首先尝试这个方面可能有一些共性的东西，但是法系车共性的东西我个人看来艺术感更强一些，再一个更讲究一些舒适。实际上两个品牌是有差异的，因为在中国没有把所有的产品都导入进去，所以这差异化不是很明显。实际上当你观察对比，东风标致从动感激情这个角度更多一些，雪铁龙讲的是传统舒适这方面讲得更多一些。这些差异化会坚持下去，不会因为人员的变化而产生变化。