比亚迪全新电动车商业模式国内外试水提速

[导读]继联手天津公交之后，比亚迪在中国的西南区域再次出击，联手云南省投资控股集团有限公司(以下简称云投集团)，在云南推广比亚迪纯电动车，并计划在云南建立比亚迪的纯电动车生产基地。

　　继联手天津公交之后，比亚迪在中国的西南区域再次出击，联手云南省投资控股集团有限公司(以下简称云投集团)，在云南推广比亚迪纯电动车，并计划在云南建立比亚迪的纯电动车生产基地。

　　据悉，双方合作将分为三个阶段：首先，比亚迪与云投集团共同在云南省内主要城市推广比亚迪纯电动出租车；其次，在推广纯电动出租车的基础上，双方共同推广纯电动大巴。车辆用途涵盖城市公交、景点旅游大巴、政府公务用车和市政配套用车等；第三，比亚迪将与云投集团合作，在云南建立纯电动汽车生产基地，推广范围将扩大至整个西南地区乃至部分南亚周边国家。

　　“深圳模式”初获成功

　　自进军汽车产业以来，比亚迪一直坚持电动车的研发和推广，并以强大的电池技术、整车研发能力以及出色的产业整合能力成为新能源汽车的领军企业。但是，目前电动车在个人市场的推广存在政策、配套不完善等各种制约因素，为推广电动车，比亚迪另辟蹊径开拓出 “公交电动化”这一全新模式，并在深圳率先推进。

　　公交电动化这一“深圳模式”主要具有三个优势：一是“省”，即帮助出租车公司和公交公司节省大额燃油费用；二是“绿”，即有助于城市的绿色环保；三是“新”，“深圳模式”不是零星的少量电动车投放，而是一整套创新的城市交通绿色解决方案，最大限度地快速实现绿色交通。因此该模式不论对于公交公司还是政府都有极大的吸引力，可快速有效地打开电动车集团采购和政府采购市场。

　　比亚迪总裁王传福表示，比亚迪作为国内唯一一家集纯电动大巴、纯电动轿车和“铁电池”技术于一身的企业，在城市纯电动公交及纯电动出租车方面经验丰富。

　　比亚迪此次在云南落地将参考“深圳模式”的做法，即以公共交通车辆的电动化作为切入口。王传福还给大家算了一笔账：一辆私家车一天平均运行不到2小时，一辆出租车运行20小时，一辆公共巴士相当于30辆至40辆私家车的耗油量。虽然城市的公交车保有量只是总车辆的1.7%，但是污染排放却占到30%。

　　王传福表示，目前从纯电动出租车在深圳的推广来看，电动汽车在技术上已经完全可行。

　　据了解，深圳已经有3050辆新能源汽车行驶在路面上，居全国首位，而今年或将新增2000辆新能源汽车，包括1000辆新能源公交车、500辆纯电动出租车和500辆新能源公务车。

　　截至8月底，先后在深圳投入公交运营的300台e6纯电动出租车累计总行驶里程超过2500万公里，单车最高里程超23万公里，相当于普通私家车超过10年的行驶里程。同样在深圳运营的200台K9纯电动大巴累计总行驶里程接近1000万公里。今年起在宝鸡市投入运营的e6出租车累计行驶里程也突破60万公里。经过这些实际“路试”，比亚迪电动车的品质得到了很好的检验。

　　按照深圳市市长许勤的说法，到“十二五”末，深圳将有50%以上的公交车换成纯电动汽车；深圳除了继续加大新能源汽车在公交服务领域的推广使用力度，而且还在不断拓宽新能源汽车的使用范围。据相关人士透露，深圳市公安已开始使用纯电动车作为公安用车，未来涉及数百辆的投放计划，同时未来深圳新采购的公务用车也或纳入新能源车型。

　　据悉，到2015年年底前，深圳市新能源汽车总量有望达到5万辆以上。而身先士卒的比亚迪，势必将分享到绝对大比例的市场“蛋糕”。

　　布局云南 交通区位优势明显

　　值得关注的是，随着比亚迪电动车业务的拓展，这套“深圳模式”也辐射到国内其他城市。

　　目前比亚迪电动车K9已在西安、长沙、韶关投入运营，20辆e6也开始服务于宝鸡出租车市场。近日，比亚迪还宣布与天津公交集团合资组建天津市比亚迪汽车有限公司，在天津建设国内一流的新能源汽车生产基地和出口基地，计划年产1万辆。该项合作包括天津市公交集团和比亚迪股份有限公司共同组建天津比亚迪汽车有限公司，主要目标是在武清建设国内一流的新能源汽车生产基地和出口基地，努力实现年生产1万辆新能源汽车的目标。天津比亚迪在建设生产基地的同时，也将纯电动大客车的研发中心设在武清，视情况研发和生产纯电动轻型卡车和纯电动箱式货车，全力促进园区的协调发展和可持续发展。

　　现在，云南正在成为比亚迪的另一个 “新能源试验田”。据王传福介绍，目前从纯电动出租车在深圳的推广来看，电动汽车在技术上已经完全可行。而昆明市作为国家推广新能源汽车的25个试点城市之一，已出台了一系列支持新能源汽车发展的鼓励政策，为在云南省推广纯电动汽车奠定了坚实的基础。但是他仍认为，在云南的业务推进节奏，要看市场需求和拉动。

　　比亚迪此次落地云南，布局意义明显。首先，云南的地理、气侯条件非常适合发展电动车。这里气候全年温差为全国最小，夏无酷暑，冬无严寒，适宜纯电动车的运行；同时，云南70%的电力供应来源于水电，在此基础上发展绿色交通，可以取得更加显著效果。其次，云南地处高原地带，燃油车能源消耗比低海拔地区要高出10%左右，对节约燃料消耗的要求也非常迫切。同时，云南作为全国著名的旅游城市，2011年接待海内外游客高达1.67亿人次，发展绿色交通的内在动力充足。

　　更值得一提的是，昆明作为国家推广新能源汽车的25个试点城市之一，已出台了一系列支持新能源汽车发展的鼓励政策，为在云南省推广纯电动汽车奠定了坚实的基础。

　　因此，云南发展绿色交通有着非常强的内在动力和地理条件，以及良好的政策基础，对环境保护和城市形象提升都有着非常实际的意义。云南地处西南重地，更是我国与东南亚连接的桥头堡，具有非常强的战略带动和辐射意义，对比亚迪实现“公交电动化”的整体布局意义重大。

　　而比亚迪在云南选择的合作方云投集团，其实力也将对比亚迪的新能源业务开展产生极大的促进作用。

　　据了解，今年云投集团提出年内完成投资100亿元、融资100亿元、销售收入100亿元的“三百亿”目标。而从2008年开始，云投集团连续四年实现了投资100亿元、融资100亿元的“双百亿”目标，集团总资产由2006年末的179亿元发展到2012年8月底的665亿元，增长约271%，投资涉足能源、交通、旅游、林浆纸、房地产、金融、燃气、医疗、文化等领域。

　　数据显示，云投集团在云南省重点项目建设中累计完成投资672亿元，累计完成融资775亿元，以参控股方式带动社会投资1346亿元。

　　公共交通领域的“蛋糕诱惑”

　　2011年，比亚迪旗下的新能源汽车——F3DM双模混合动力车、E6纯电动轿车和K9纯电动客车的销量共计1200余辆，占总销量的0.3%。不过，随着今年6月底国务院《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》正式发布，先行一步的比亚迪可能获得更多蛋糕，因此比亚迪更是坚定了新能源之路。

　　业内人士估计，目前电动公交市场规模将达1.36万亿元。未来，这一市场仍将继续扩大。

　　据2009年 《中国城市统计年鉴》统计显示，全球40%的石油被汽车所消耗。该统计方计算，如果全球及中国汽车产业在未来保持20%左右的增长速度，到2050年世界石油资源将接近枯竭。

　　该统计还显示，全球25%的二氧化碳排放来自于汽车，这将加剧“温室效应”的产生。此外，全球60%以上的氮氧化物排放也来自于汽车。

　　通过对汽车产业的结构调整来改善环境，正在被越来越多的人所重视。9月17日，财政部、科技部、工信部、国家发改委联合下发通知明确，将混合动力公交客车（包括插电式混合动力客车）推广范围从目前的25个节能与新能源汽车示范推广城市扩大到全国所有城市。

　　在行业人士看来，燃油汽车的尾气排放正在成为城市空气污染的主要来源，2米以下的空间尾气污染密度最大，居民的健康受到汽车尾气的严重危害，并且燃油汽车的大量热排放还造成城市出现“热岛效应”，以及产生不可忽视的机动车噪声污染，促使部分城市人群出现亚健康状态。

　　而比亚迪提供的资料显示，全国约五分之一的城市大气污染严重，113个重点城市中三分之一以上的城市空气质量仍达不到国家二级标准。传统燃油汽车的燃料燃烧不完全、能量损失大，进排气系统等机械部件的运转，使燃油汽车成为城市污染的重要来源之一。另外，从燃油消耗量来看，全国城市出租车年耗油量169亿升，全国城市公交车年耗油量176亿升，若将全国的出租车、公交车换成纯电动车，每年可减少约2800万吨石油消耗。如果按照1辆出租车的耗油量约等于10辆私家车的耗油量，1辆公交车的耗油量约等于30辆私家车的耗油量计算，全国120万辆出租车和50万辆公交车将需要消耗2700万辆私家车所需要的燃油。也就是说，如果将全国的出租、公交换成纯电动车，总计相当于节约了2700万辆私家车的油耗（现在全国私家车保有量约3000万辆）。

　　从尾气排放量来计算，将一辆燃油大巴替换成电动大巴，每年可减少二氧化碳排放17.8吨，将一辆燃油出租车替换成电动出租车，每年可减少二氧化碳排放19.7吨，而将全国的公交车和燃油出租车全部替换成电动车，则每年分别将减少二氧化碳排放890万吨和2364万吨。

　　从运营成本计算，用纯电动大巴代替燃油大巴，每年可节约使用费用20.1万元，营运8年，使用费将累计节省160.8万元。用纯电动出租车代替燃油出租车，每年可节省使用费用9万元，营运5年累计可节省使用费用45万元。

　　海外市场试水电动车商业模式

　　对于旗下产品，比亚迪也表现出了极大的信心。比亚迪方面介绍，K9纯电动客车车身长12米，整体设计遵循以人为本的设计理念。地板采用一级踏步的低地板工艺设计，方便乘客上下车；前车窗面积占车身前脸面积的2/3，驾驶时视野开阔；车身主体为银色，车窗为大块黑色玻璃，整体外形优雅大气；车内配置高靠背可调式真皮司机椅和高品质红黑色皮质公交座椅，精致美观；整车隔音效果良好。

　　作为比亚迪首款纯电动客车，K9搭载了多项比亚迪自主研发的先进技术。车载动力为公司自主生产的铁电池，行驶过程中完全无污染；电池更新时所含的化学物质均可回收，是绿色环保电池；车顶安装太阳能电池板，在行驶过程中可提供辅助续航动力；底盘配置电子控制空气悬架，运行过程中噪声小；同时，仪表台装配有行车电脑，行车所需各种信息集中显示，一目了然。

　　据了解，比亚迪欲在全国推广这种通过投资建设生产基地，以获取地方新能源汽车订单的模式，继天津、昆明之后，下一步目标还投向了武汉。

　　随着电动车业务在世界范围内的拓展，比亚迪还将“深圳模式”带到了海外，通过与政府机构、公交公司的合作，在海外成功实现了比亚迪电动车的商业化运营。

　　目前比亚迪先后与荷兰、新加坡、美国、丹麦、德国、加拿大等国签订新能源车项目协议。今年7月，在乌拉圭总统见证下，比亚迪与该国企业签署了在当地商业化运营比亚迪纯电动巴士的合同，首辆纯电动巴士将在2012年年底正式投入运营，2015年计划增至500台。近日，比亚迪又和以色列企业签署协议，比亚迪将向以色列提供电动大巴。此次合作的目标是将来替换掉当地DANBus公司运营车队的一半车辆，数量有望达到700辆。这是以色列首次向国内引入全尺寸电动大巴。

　　按照比亚迪相关人士的说法，比亚迪的新能源汽车将在2013年底之前，在海外经历一个示范运行的周期，2013年底到2014年将成为比亚迪新能源汽车发展的拐点，将大规模进入海外市场。

　　对于部分市场，比亚迪则表现出了更大的信心。援引媒体采访比亚迪高层的说法，“像中国香港、中国台湾、新加坡，这三个地方的市场，非比亚迪莫属。”

　　据了解，目前，比亚迪已经向香港提供了1辆纯电动公交车K9进行试运营，未来将向香港出租车商会租用45辆E6，试运营时间可能为6个月，预计到时可拿到28辆左右的K9订单，45辆E6订单。

　　有消息称，明年比亚迪的新能源车将集中发力，已有至少1000辆国内订单和1000辆国外订单将于明年交付。

　　比亚迪电动车在欧美多个城市成功试运营或商业化运营，体现了欧美市场对比亚迪电动车产品力以及公交电动化这种“深圳模式”的认可。随着这种成熟的运营模式的推广，新能源车也有望在相对较短时间内取得突破。

(每日经济新闻)