混合不能绕过 自主品牌齐聚发力混合动力

混合不能绕过 自主品牌齐聚发力混合动力(2)

集中爆发

接下来几年应是自主品牌混合动力车的集中爆发期，各大汽车集团都已经宣称掌握了混合动力的关键技术

外资唱主角

在过去几年，中国市场的外资品牌混合动力车主要以日系品牌为主。丰田最早在中国实现了普锐斯混合动力车的国产，随后又引入了雷克萨斯品牌的多款混合动力车并国产了凯美瑞混合动力车。最近一年，丰田旗下的混合动力车型多以较低的价格上市。

凭借在混合动力技术方面的优势，丰田是在华推广混合动力车最积极的厂商。此前丰田已经在常熟建立了研发中心，负责混合动力总成的国产化研究。丰田预计在2015年实现搭载国产混合动力总成的混合动力车的国产化，预计在未来3年至少推出3款混合动力车型。

本田也是较早在中国推出混合动力车型的企业，今年本田将一口气向中国市场引入3款混合动力车，旗下高端品牌Acura也会在中国市场推出一款全新的混合动力车。本田中国总经理仓石诚司也承诺，尽早在中国实现混合动力车的本土化生产。

除了日系品牌，通用汽车旗下的凯迪拉克品牌和别克品牌也已经向中国市场导入混合动力车型，并实现了轻度混合的君越eAssist的国产化。以大众为首的欧洲厂商这两年也积极向中国市场导入混合动力车，大众途锐和奥迪Q5的混合动力车已先后上市；奔驰等豪华品牌同样引入了全新的混合动力车型。

自主跟上

如果说过去几年中国的混合动力市场是外资品牌唱主角，那么接下来几年应该是自主品牌混合动力车的集中爆发期。各大汽车集团都已经宣称掌握了混合动力的关键技术，已经或将推出多款混合动力产品。

长安汽车已经推出了杰勋、志翔、CX30等多款产品，并在全国多地展开示范运营；推出自主品牌较晚的广汽集团已经开始混合动力四驱车型的开发，该公司旗下混合动力传祺轿车已经具备小批量生产的条件，不久后就将推向市场。

上汽集团旗下以荣威750为基础的中度混合动力车型已经上市，今年年底还要实现以荣威550为基础的插电式混合动力车的上市；另外，一汽集团的红旗混合动力车和奔腾混合动力车也已在规划中。

不过，目前还不能过于乐观。在行业共同努力之时，混合动力在中国的发展仍然面临成本高、补贴少等现实束缚。根据中汽协的统计，2011年中国国产混合动力汽车的销量不足3000辆，与日美等发达国家相比还远远不够。

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世界多国制定严格油耗及排放法规

进入新世纪，“气候变暖”、“大气污染”、“能源危机”等词汇不断见诸报端，世界各国都在想尽办法减少能源消耗和废气排放，尤其是以欧美为主的一些发达国家，都已经制定并发布了2015年之前的国家油耗策略，并开始启动2020年以后的油耗政策研究工作。

被称为“车轮上的国家”的美国已经制定了联邦法案，规定到2016年，美国国家油耗标准需达到百公里7.6L的水平，到2025年，进一步降低到4.5L；日本规定，到2015年，法规油耗标准达到百公里5.5L，从2010年到2015年，车辆二氧化碳排放量需减少29%；欧盟的法规更严格：到2020年，法规油耗标准需达到百公里4L以下。

殷承良告诉记者，从2005年到2010年，美国石油消费总量减少了1.1亿吨，日本石油消费总量几乎没有变化，而中国的石油消费总量却在同期增加了1亿吨，全国约每4秒钟就消耗300桶石油。在我国，85%的汽油被路上跑的各种汽车消费掉，75%的城市有害气体由汽车排出。

就在这次研讨会召开的前两天，北京地区92号汽油的价格重新回到了每升8元以上，业内有关新能源节能汽车的探讨也再次升温。李骏表示，目前中国汽车油耗是日本的1.8倍，降低汽车油耗和排放是摆在中国企业面前急需解决的问题。

声音

“目前混合动力是实现节能环保的最有效的技术解决手段。”

——上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良

“混合动力技术能够帮助自主品牌提升价值。”

——一汽集团公司副总工程师、技术中心主任李骏

“预计到2020年，中国市场混合动力汽车的销量将达到525万辆，占汽车销售总量的15%。”

——长安新能源汽车有限公司总经理任勇

“政府应实施相应的节能补贴政策，并对先进混合动力技术的研究开发给予一定的资金支持。”

——中汽协常务副会长兼秘书长董扬

(千龙网)