甲醇汽油年产超600万吨 缺国标致推广受阻

编者按：在环境问题和能源安全问题日益重要的今天，各个国家纷纷把注意力投向了减少化石能源消耗、发展替代能源上。而我国是典型的多煤少气贫油国家，石油的对外依存度已从本世纪初的3成飙升至去年底的6成左右，通过煤制油、甲醇汽油、生物制乙醇汽油等或可以缓解我国对石油进口的依赖。目前不少企业已经展开相关探索，但因缺水、缺粮等因素，又面对种种困难。

探索新型材料制燃油的前景和桎梏之一：

甲醇汽油是车用燃料替代品，是一种"以煤代油"路径，可以作为汽油的替代物从而实现对原油的部分替代。去年我国甲醇汽油的实际消费量已经超过600万吨，今年仍有继续夸大趋势。但国家标准的缺失，使其“合格产品”的身份造成广泛质疑，推广渠道受限。

环保低碳受关注 年消费量连续增长

前几年我国大量开工煤制甲醇，使得甲醇产量迅速提高，逐步形成产能过剩的局面，从而使甲醇价格低迷，所以怎样消化过剩甲醇，成为政府必须考虑的问题，也为甲醇汽油的发展提供了契机。

据中新网能源频道了解：甲醇汽油燃烧更充分，可有效降低尾气中的一氧化碳、碳氢和氮氧化合物的排放。由于甲醇蒸气爆炸极限的最低浓度是汽油的4倍，爆炸极限的最高浓度是汽油的5倍，于普通汽油相对而言更不容易爆炸起火。

而且甲醇汽油清洁性好，可清除油箱油路中的沉淀和凝结的杂质，因而具有良好的油路系统疏通作用。另外经济成本低，也被汽车用户接受。

因此近几年甲醇汽油的需求量也呈现逐年增加趋势，据金银岛、生意社、卓创接受中新网能源频道采访时均表示，2011年甲醇汽油需求量已经超过600万吨，在产及规划项目产可达千万吨以上。

国家标准缺失 合格身份受质疑

据了解，当前市场上甲醇汽油以甲醇的含量作为燃料标记可分为三类：低醇汽油(M3-M5)、中醇汽油(M15-M30)和高醇汽油(M85-M100)，其中M后的数字表示甲醇汽油中甲醇的体积百分比。

2009年7月2日，国家标准化管理委员会发布公告称， GB/T 23799-2009 《车用甲醇汽油(M85)》标准正式批准颁布，并于12月1日起实施。

2009年11月1日中国首个《车用燃料甲醇》标准已获得批准起实施。该标准规定了车用燃料甲醇的技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输、贮存和安全等，适用于车用燃料甲醇的生产、检验和销售，是把甲醇从化工产品向燃料转变的合法依据，以车用燃料甲醇为基础调配各种比例的甲醇汽油。

但金银岛分析师靳婷介绍说，目前，国家有关甲醇汽油的标准仅有M85的，业内普遍使用广泛的M15没有国标，只有各个地方标准。目前山西、陕西、黑龙江、四川、浙江、贵州等省都制定并分布了甲醇汽油地方标准。就全国各地而言推广的较多的是M15车用甲醇汽油。

卓创分析师也表示，M15标准还在制定之中，但是业界对此表示欢迎，因为只有这份标准推出之后，才意味着甲醇汽油有了国家标准意义上的“合格产品”。

推广渠道受限 仅有山西进入成品油主营销售渠道

据悉，高比例甲醇汽油对汽车要求较高，目前推广范围较小，仅在山西、上海等部分省市有试点，推广范围短时间内难以大规模扩大。而低比例目前推广仍以地标为主，仅局限于各地市试点。

不过配套设施不完善，使得推广渠道受限。生意社甲醇汽油分析师，高国云表示，目前仅有山西甲醇汽油进入成品油主营销售渠道 ，其他均为自建加油站，推广渠道受限。