欧洲市场疲软 中国或成欧洲车企救命稻草

继9月19日德国大众汽车旗下保时捷调低2013年销售预期之后的第二天，戴姆勒集团也调低了梅赛德斯-奔驰业务部的利润目标。

路透社9月20日报道，由于欧洲和中国日益恶化的市场，戴姆勒集团日前调低了梅赛德斯-奔驰业务部的利润目标。这一举动让其包括宝马和大众在内的德国对手感到很吃惊。戴姆勒公司首席执行官蔡澈（Dieter Zetsche）表示，目前预计梅赛德斯-奔驰汽车的全年盈利将低于去年的52亿欧元（约合67.9亿美元）。同时，他还重申了集团全年的预测，他表示，欧洲市场的经营环境将变得越来越困难。

据报道，迄今为止，主要面向大众市场的汽车制造商，比如通用汽车公司的欧洲欧宝品牌、法国标致雪铁龙公司、意大利菲亚特公司都受到欧洲经济增长疲软的不利影响。这些公司的汽车吸引对价格更加敏感的买家，主要在欧洲市场销售，欧元区主权债务危机已经削减了欧洲消费者对汽车的需求。

面对如此疲软的欧洲市场，令人窃喜的是，以德系为代表的欧洲品牌在中国汽车市场的占有率却不容小觑。

据中国汽车工业协会公布的数据显示，1-8月，日系、德系、美系、韩系和法系自主品牌轿车分别销售145.91万辆、160.45万辆、108.16万辆、64.29万辆和27万辆，占轿车销售总量的21.21%、23.32%、15.72%、9.34%和3.92%。数据显示，德系已经成为成为外资在华品牌中，是市场份额最大的细分品牌。

在这种情况下，尽管中国市场竞争激烈，但是欧洲品牌都纷纷把中国市场作为救命稻草，希望中国市场能弥补其在欧洲市场的损失。

然而，中投顾问高级研究员李宇恒在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，欧洲汽车市场疲软，单凭中国之力拯救欧洲车市是不现实的。上半年国内汽车销售增速放缓了很多，比上年同期仅增长了2.9％，“井喷”的增长时代已经不复存在，整个中国车市并不乐观。

欧债危机愈演愈烈，欧洲车市环境也不断恶化，这表现在不仅整车企业在下调销售目标，而且零部件企业也公布了数十万的裁员计划。

然而“这让中国车企看到了机遇。”李宇恒表示，相对欧洲车企来说，中国车企在资金上更占优势，欧洲的大部分整车制造商加大了在中国的投资，很大程度上提升了中国车企的产能，此时正是提升本土企业自身技术实力和品牌价值的大好时机。在欧债危机不断扩大的情况下，国产汽车的性价比优势将成为撬开欧洲市场的有力支点。

对于中国车企该如何抓住此次机遇，李宇恒认为，一方面，中国车企可以同欧洲车企之间展开深度技术合作，通过雄厚的资金实力与外方进行技术合作。另一方面，可以视时机收购外企的品牌和技术，提升企业品牌知名度。结合自身的“消化”能力和发展战略，也可以与欧洲一些具备一定技术和客户资源的零部件企业进行合作。此外，在人力和研发上实现全面升级，利用中国的高性价比加速拓展国际市场。

据了解，中国自主品牌吉利成功收购沃尔沃正是得益于4年前金融危机创造的良机。并且这次的成功收购使吉利不仅壮大了自己，提升了品牌形象，而且创下了中国车企全面收购豪华品牌的创举。