自主处于起步阶段 放开合资股比时机未到

说得不好听，如果将外资剥离，国内大部分车企实际上就是一个“空壳”公司。

近日，中国欧盟商会发布了《欧盟企业在中国建议书2012-2013》，就中国合资车企的股比再度提出异议，建议中国允许外商在合资企业中股份不超过50%的限制，并取消“2+2”政策法规。

这已经是一个老问题，外方已经连续呼吁了9年，每年到这个时候，外界都会拿出来讨论一番。如果从外方角度看，毋容置疑，放开股比对他们肯定是好事，不然也不会连续多年坚持不懈的呼吁。据媒体报道，外方呼吁的理由是现有的股份制度不利于企业的管理，不利于生产效率，违背市场经济原则。

目前，中国基本是欧洲各大车企的利润奶牛，主要市场均由合资品牌占据，尤其是A级车以上的市场，自主品牌难以涉足。股比放开之后，显而易见，外方依靠着强大的技术优势以及资金优势，必然会在合资企业中占据更多股份和话语权，进而在市场上获取更多的利润。

以一汽大众为例，在双方股东合资续约时，大众曾试图将占股比40%提升至49%，但最终未能如愿。以其去年净利润220亿计算，增加9%股比将带来近20亿元的利润。

其实，在股比放开问题上，业界内也有支持者。主要是由于现在国内大部分合资车企中的中方均无任何技术储备。说得不好听，如果将外资剥离，国内大部分车企实际上就是一个“空壳”公司。在这种情况下，放开股比将有利于市场竞争，反而刺激汽车产业的发展。

在市场中有不思进取者，但也有奋发图强者。如果在此时放开股比，将对后者带来致命的打击，不能因此失彼。

目前，国内主流汽车集团都处于自主品牌的起步阶段，技术的研发、人才的储备等等均需要大量投入。然而，最近两年市场大幅调整，导致各个集团的利润下滑，资金链出现不同程度的紧张。近日，广汽集团发布公告欲融资60亿元，华晨汽车(微博)也通过减持华晨中国的股票，套现1.16亿美元反哺中华及金杯两大自主品牌。这都直接说明了国内车企研发正处于关键时期。并且合资自主的发展也处于关键时刻，如果贸然放开，将会大大弱化这些大集团的话语权。

可以想象，到那时，中国汽车产业全部由外资主导车企，那便会沦为下一个“巴西”，而非是最近讨论要学习的韩国。全国乘用车联席会副秘书长崔东树也在博客上直言不讳，放开股比对中方将是灾难性的。

其实，在面对着外方的不断要求，我国也进行了相关调整提前布局应对。合资自主的出现便是直接的说明，让合资车企中的中方拥有技术，把握核心竞争力。即便哪天真的不得已放开了股比，中方也不至于身处被动。