戴姆勒卡车设计总监:乘用车与卡车设计区别不大

    网易汽车9月19日报道在汉诺威商用车展媒体日当天，戴姆勒轻型商用车与卡车设计总监KAISIEBER接受了媒体的专访。他表示，从之前轿车设计到现在商用车设计，工作属性没有转变，变的只是设计产品在转变，如果真要说有不同的话，那就是轿车的外观设计更能影响客户购车；卡车的外观内饰设计不直接影响客户的购买因素，但是通过卡车的设计可以让客户感觉到车的做工和质量，例如一些缝隙的大小等等，同时家庭“大三星”图标可以很好地起到标致性的作用。

　　戴姆勒轻型商用车与卡车设计总监KAISIEBER

　　在这次商用车展上，有一辆乌尼莫克（Unimog）车型引起了很多人围观，可以说是戴姆勒展台上的一款明星车型。当网易汽车问及这款车型的设计灵感来源和造这款车的原因时，KAISIEBER表示，这款车的设计灵感来源于树蛙，是为了纪念乌尼莫克诞生60周年，为了展示乌尼莫克是有未来的，这款车未来不会批量生产，但是一些设计理念会运用到未来的产品中。

　　乌尼莫克（Unimog）概念车

　　在问及卡车设计生命周期时，KAISIEBER表示，卡车设计生命周期一般比轿车要长，大概是在五年左右，但是不同的车型设计生命周期不太一样。例如Actros的设计周期大概是15年，Antos的周期大概是7年，而轿车的周期一般是3至4年。

　　在让KAISIEBER点评中国目前的卡车设计时，他表示，中国在卡车设计方面进步很快，根据几十年的时间，目前已经有很大进步，像欧曼卡车看起来质量非常不错。

　　专访结束后，网易汽车编辑在台下就商用车同平台化想法与KAISIEBER进行沟通。网易汽车编辑提出，因为目前客户购车卡车受到外观内饰的设计的好不好看因素影响很少，所以是否可以考虑同平台化，把很多同级别甚至不同级别商用车的一些组件进行共享设计，这样可以实现多个部件批量化生产，降低成本。KAISIEBER他就这样问题表示，这个想法非常不错，这样做是能降低很多成本，但是前期投入设计这个同平台化的成本也会比较高。

　　KAISIEBER工作经历简介：

　　2006年，戴姆勒-克莱斯勒集团戴姆勒卡车北美公司产品设计负责人

　　2003年，戴姆勒-克莱斯勒集团A-/B-/C-/E-级轿车设计负责人

　　2002年，戴姆勒-克莱斯勒集团梅赛德斯-奔驰SLR迈凯轮车国内造型设计小组负责人