汽车业跳槽风潮 外资人才加速回流自主车企

汽车业近日再现跳槽风潮。而此番人才流动的风向，出现了明显的从外资或合资车企流向主流自主品牌车企的苗头。

合资精英群起反哺内资车企的现象，也备受业内人士关注。

此前几年，一批从跨国汽车公司出走的海归派，曾流入国内多家内资汽车公司，推动了自主品牌车企的转型。而此番合资精英回流自主车企，也可望推动自主品牌在当前的市场危机中，更好地拓展生存和发展空间。

而在国内汽车大集团内部，也一直存在调动合资公司人才，来发展自主品牌的现象。这在近几年大集团着力推动发展自主品牌的热潮中，已开始呈现出明显的合资人才溢出效应。

人才无疑是企业的最核心资本。合资或外资精英人才的回流，也将为自主品牌汽车的发展注入新的正能量。

合资精英跳槽自主车企

最近备受业内关注的一宗人才流动是，标致雪铁龙集团（PSA）亚洲产品规划和市场战略总监孙晓东离职，可能将转投吉利汽车。

孙晓东是前上海通用营销“虎将”，曾任上海通用副总经理，成功推动上海通用登顶乘用车市场冠军，也使自身成为业内公认的营销高手。

从去年5月起，孙晓东才正式加盟PSA，今年1月开始负责PSA在中国及亚洲市场的产品规划、市场战略研究以及标致品牌和雪铁龙品牌的形象塑造和推广。

孙闪电离任的消息，已经为PSA所确认。PSA向外界公布，现任集团亚洲运营部产品规划和汽车服务主管普瑞东，将接替孙晓东自2012年10月1日起出任集团亚洲运营部产品规划与市场战略总监。PSA称，孙晓东因个人原因已于近期递交辞呈。

外界盛传，孙晓东将加盟吉利集团，出任副总裁级别的高管，负责战略规划及品牌管理方面的工作。但吉利集团新闻发言人杨学良对南方日报记者表示，他目前还没有接到孙晓东已加盟吉利的消息。

仅仅一年多时间，孙快速离职转投吉利，被外界认为是一些自主品牌车企，现在比国际车企，对于职业经理人来说，将更具发展空间。

孙晓东的老同事侯海靖则已作出这样的职业选择。杨学良向南方日报记者确认，这位前上海通用东岳汽车公司整车厂厂长，已经出任吉利副总裁，主管成都制造基地。

大集团启动合资人才反哺

除了合资精英纷纷跳槽自主品牌车企外，近期在汽车业“共和国长子”一汽集团内部，出现的一场合资和自主人才大换防，也备受业内关注。

在日前的一汽奔腾B90上市会上，新任一汽轿车销售公司总经理张晓军首次公开亮相，开始他的新职业生涯。此前多年，张晓军一直作为一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理而为业内所熟知。而现在一汽集团的一纸调令，将他和原一汽轿车销售公司总经理葛树文进行换岗。

因为当前正值一汽复兴红旗品牌的关键时刻，一汽调来在奥迪历练多年的张晓军，掌管一汽轿车营销大政，成为新的“红旗手”，因此具有明显的用合资人才反哺自主发展的意味。

张晓军从2005年起，一直主管一汽-大众奥迪销售业务。一汽奥迪方面评价称，“张晓军与三任德方总经理携手合作，带领团队在以‘全价值链本土化为核心’的‘一汽-大众奥迪模式’战略框架下，不仅使奥迪在中国高档车市场上始终牢牢占据销量领先地位，同时成为在销售和服务方面获得J.D.Power用户满意度冠军最多的品牌，而且使奥迪成为高档汽车品牌中形象提升速度最快的品牌，并成为中国市场上品牌认知度、整体品牌印象和设计风格第一的高档汽车品牌。”

这种成功的豪华品牌营销经验，显然将有助于一汽提升自主品牌的市场营销能力，特别是构建重出江湖的红旗市场体系。对于张晓军来说，这是一个比营销奥迪，要更有挑战性也更有职业意义的工作。

与此同时，一汽内部的此波合资和自主人才换防，还涉及20多名高级经理，甚是大动干戈。这也彰显当前汽车业合资人才反哺自主品牌发展的迫切性。

实际上，来自合资体系的高级人才，成为近几年来大集团发展自主品牌的一大推力。

如现任中国长安汽车集团总裁邹文超，就曾长期担任长安福特马自达副总裁；而东风风神副总经理李春荣(微博)，曾在东风悦达起亚造就“千里马”奇迹。广汽集团副总经理、广汽乘用车总经理吴松也出身外资车企，他曾多次表示，从外资车企转入做自主品牌汽车，有了更广阔的发展空间，也更能实现一个汽车人的使命感。

■案例剖析

吉利用人不疑成为人才“吸铁石”

汽车业内近日另一个受到关注的人事变动是，沃尔沃汽车(微博)（中国）销售有限公司首席运营官付强，成功升任该公司总裁兼首席执行官，全面负责沃尔沃在中国的销售、市场与客户服务工作，成为沃尔沃汽车中国区的又一位华人高管。

在付强长达23年的汽车职业生涯中，曾在一汽奥迪、上海大众斯柯达等处有过成功的市场营销经历，随后在北京奔驰营销副总裁任上短暂停留不到两年之后，加盟沃尔沃中国区。

由于沃尔沃是吉利汽车旗下品牌，因此付强的这次职业转型，也算是从合资车企转投吉利体系。而自吉利收购沃尔沃以来，已建立起一支包括现任沃尔沃中国区董事长沈晖等在内的国际化运营团队。这个团队不仅帮助民营车企吉利和其老板李书福，成功收购沃尔沃，而且让沃尔沃在近两年重新进入健康的发展轨道，并建立起在中国这个第二本土市场的完整运营框架。

“与其说沃尔沃汽车选择我，不如更准确地说我选择沃尔沃汽车；良禽择木而栖。”付强近日在接受媒体采访时说，他将为沃尔沃拂去身上的灰尘，恢复其闪亮面目。

而构建起一个出色的沃尔沃团队，只是吉利近年来筑巢引凤，不断引入高级人才的一个缩影。

在吉利集团层面，李书福曾成功引进海归派赵福全，掌管整个吉利技术和产品研发体系，成功推动了吉利的技术和品质转型，支撑起多品牌运营架构。而在营销层面，执掌吉利汽车营销大权的刘金良，即使市场风云变幻，都一直在集团副总裁和销售公司总经理的位置上雷打不动，维持了整个吉利营销体系的稳定和可持续的增长。

业内将吉利这种成功的人才引进效应，归功于李书福的开放姿态和用人不疑的原则。与之相比，长城、比亚迪等民营车企则出现人才固化或流失的现象，而也曾大力引进人才的汽车大集团，形成的人才集聚效应，则没有吉利明显。

“吉利已经形成了尊重人、信任人、成就人的用人文化。”吉利汽车公关总监杨学良对南方日报记者表示，吉利的快速发展，为各方面人才提供了施展能力的舞台，而企业形成的“充分授权”用人理念，使进入吉利的人才大多能够人尽其才，形成人才积聚效应。

杨学良认为，汽车业需要的人才并没有内资和外资之分，但在行业的发展过程中，现在的车企需要建构一个良好的国际化人才团队，才能应对竞争，实现自身的领先发展。

■专家解读

合资车企出现人才溢出效应

对于合资汽车精英反哺自主品牌车企，汽车分析师张志勇(微博)认为，“合资公司在某种程度上就是自主品牌企业的黄埔军校。”外资为了发展合资公司以及拓展外资品牌在中国的市场，出现了溢出效应。而溢出效应对自主品牌影响意义最大的就应该是人才溢出带来的全面的自主品牌的提升。

合资人才溢出效应开始发酵

张志勇认为，对于一个企业来说，人才是最重要的。而由于合资公司的性质，中方必然有相当一部分人员担任公司的高管、中层，这些高层经理人员，能够接触到外资在合资公司中的最高程度的技术、管理、市场、财务等方面的经验与数据，而随着人员的向自主品牌的流动，这些经验将随着人员流动到自主品牌的发展中，并能够实质性提升本土汽车企业的管理、技术、市场的水平。

“当一个自主品牌的所有中高层都经过了合资公司的浸淫之后，那么自主品牌的发展就有了一个很好的人才基础。”张志勇说。

但他关注到，合资公司已经在中国运行了30多年，这种人才、技术、配套、销售的溢出效应应该能够给中国的本土汽车企业提供了很好的支持，但是为什么到今天这种溢出效应并没有带来自主品牌的根本性蜕变？

张志勇认为，这是因为，掌握合资公司的这些国有企业，在很长一段时间里，并没有意识到这种溢出效应的存在，同时也没有将发展自主品牌作为最核心的任务目标。在早期的合资公司过程中，中方的最大的任务是与外资一起如何将外资品牌卖好，如何与其它合资公司竞争，如何让合资公司获得最大的市场份额和利润。

而当大部分时间已经过去，当中方已经开始在政策的迫使下考虑自主品牌发展的时候，这种溢出效应才慢慢显露出来。

关键在于如何开拓市场

“溢出效应应该是显而易见的，只要中方汽车企业充分利用合资公司的平台，除了核心技术拿不到以外，其它外资的优势，中方基本都可以通过各种溢出掌握到。”张志勇说。

张志勇还认为，对于自主品牌来说，必须认识到一点就是，技术虽然重要，却并不是企业做强的唯一法宝，比技术更重要的是市场，学习一下外资汽车企业如何开拓市场，如何了解市场，将能够给自主品牌带来商业模式上的彻底的一个创新。

他还认为，最后的一个根本问题是，所有的溢出效应，都必须获得自主品牌企业最高层的容忍和支持。因为，在任何的一个大型国有汽车集团中，公司最高层很少有到合资公司亲身历练的经历。这些职业的差异有时候会造成最高层与其他管理人员认识上的差异，但是公司的发展方向基本是掌握在最高层的手中。