电池隔膜技术隐现“高墙” 70%被国外垄断

电池隔膜技术隐现“高墙” 70%被国外垄断(2)

技术之殇

而对于国产隔膜的技术软肋，李荐有着自己的体会。

“我个人倾向于国外隔膜，虽然价格贵，比国产的贵2~3倍，但品质能够得到保证，也能与整车厂保持长久的合作关系。”李荐告诉记者，尽管目前纯电动汽车价格比较贵，但是与驾乘者的安全相比，多花这些钱也是值得的。

李荐表示，电池的好坏，主要体现在隔膜中孔径收缩发热点控制方面。好的隔膜一般达到160度左右孔径才会出现收缩现象，而国产隔膜一般在130度就会出现收缩，这就造成了电池在使用国产隔膜的情况下容易发热，极易造成温度过高，甚至会引起爆炸。

对此，比亚迪新能源股份有限公司一位技术专家表示，高端产品特别是动力电池对隔膜的一致性要求极高。除了厚度、面密度、力学性能这些基本要求之外，对隔膜微孔的尺寸和分布的均一性也有很高的要求。目前国产隔膜还存在厚度过厚、边角参差不齐、表面晶点过多等现象，严重影响到电池容量、续航能力及批量生产。

据了解，目前比亚迪在E6、F3DM等产品上均使用进口的Celgard等隔膜，而在传统的电网储能方面所用电池则选用格瑞恩等国产品牌。

面对国产隔膜技术落后一事，一位不愿具名的美国隔膜企业中国区高管表示，国产隔膜进步很快，但是在一些重大项目方面，电池厂商还是不敢使用国产隔膜。一旦电池出现爆炸，那么整车厂及电池厂将会难脱干系。

上述高管还指出，目前国内隔膜产品的品质只能与国际品牌的2004年质量水平相持平。

政策乏力

而对于国产隔膜技术落后的原因，清华大学汽车研究所所长、中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世也指出，目前新能源领域，中国企业话语权很少，重点表现在原材料领域，前期技术、资金投入不足，造成核心竞争力缺失，难以与汽车大国的市场发展相适应。

李荐说，目前国家对于新能源产业投入很大，但是多集中于终端销售环节，很多零部件及原材料环节缺乏资金投入。

而据熟悉中国隔膜市场的仲国防告诉记者，隔膜这个行业，具有典型的“高技术、高资本”特点，而且项目周期很长，尤其是高端隔膜领域，投资风险较大，国内企业的投资热情并不高，急需国家的政策及财政有目的的扶植。

“去年国家给了我们企业1000万元的研发资金支持，可是远远不够用，仅仅是作为研发工作的一个肯定。” 新乡市格瑞恩新能源材料股份有限公司业务经理任治国说，为了提高隔膜产品的品质，我们去年新购进了数条先进生产线，每条生产线价格就达3000万美元，而与其相匹配的5万~10万倍率电显微镜，单件价格就是1000万~2000万元。

对于隔膜市场的未来发展，任治国表示担忧，与外资雄厚的技术、资金实力相比，国内企业还很弱。在目前动力锂离子电池用隔膜主要依赖进口的情况下，若是这个行业得不到国家政策的有力扶持，5年内市场格局将不会改变。