支持合资自主为时尚早 统一标准应先行

最近，两大部委对合资自主的力挺招来了众多争议。有媒体认为，支持合资自主对本土自主品牌极为不公平，也不利于民族汽车产业的发展。有媒体表示，合资自主是市场和政策结合的产物，质疑合资自主是一股歪风，不必理会。

力挺合资自主是否合理，从合资自主的创建目的及其现状可以略见一斑。2007年前后，广汽本田宣布将推出合资自主品牌“理念”。此后相关决策者认为，合资自主不仅能填充自主销量，中方股东起码还能拥有一半知识产权和商标权益，于是加速推动合资自主。后来，甚至出现了“合资企业异地建厂必须推出合资自主品牌”的说法，一时间，各主流汽车品牌纷纷申请推出合资自主品牌。可见，当初推合资自主的重要目的之一，是提升自主知识产权和品牌。

5年过去了，这一目标是否实现？业内人士都心知肚明，合资自主非但没有提升自主研发水平，反而陷入了南辕北辙的尴尬境地。目前在市场上销售的所有合资自主车型，均是基于合资品牌即将淘汰或已经淘汰的老旧车型平台设计，或改头换面、或做个拉皮术后粉墨登场。有人士表示，有的合资自主产品的核心零部件还停留在10多年前的工艺水平和技术水平。

北汽股份总裁董海洋表示，合资自主与真正搞全新开发、正向开发的自主品牌产品，所使用的资金、人力资源等是不可比较的。“合资自主品牌有产品权、品牌权、定价权吗？如果没有，能算自主品牌吗？”

某合资品牌的外方人士坦言：我们也不想拿老旧平台忽悠中国消费者，但合资自主政策逼着我们这么做，给我们提供了便利。

即便是拿国外被淘汰的平台做合资自主产品，国内企业还要向外方支付天价的技术转让费，同时将合资自主所得利润的一半分给外方。

有消息说，相关部委曾规定合资自主品牌的研发投入不能低于企业年收入的3%。但实际上，没有一个合资企业能达到这个标准，这宣告了“借合资自主提升自主研发水平”的梦想破灭。还有消息称，某合资自主品牌车型因为销量不佳，将车标换成了合资品牌的车标出售。试想，这样弱的“自主”品牌，中方拥有一半又能怎样？

合资自主品牌不仅没提升自主研发水平和品牌，反而成了合资企业进攻三四线市场的急先锋。因为以老旧平台为基础制作，合资自主品牌产品的成本较低，售价与本土自主品牌相当，一上市便对自主品牌构成极大威胁。中国汽车工业协会的数据显示，自去年以来，本土自主品牌的市场份额在逐月下降，已经降到4年来的新低，同时，由于价格下滑，利润更是惨不忍睹。长安汽车副总裁朱华荣表示，如果国家在政策上对合资自主品牌放开，双方的差距将进一步加大。

有人士表示，即使合资企业不推出合资自主品牌，也会推出低价产品与本土自主争夺低价市场蛋糕，合资自主威胁论是毫无根据的。此话虽然不假，但彼时推出的低价车型的属性为合资产品，不涉及自主补贴与支持。不像合资自主，既不能提升自主研发的实力，又冲击了本土自主品牌的生存，还要戴上“自主”的帽子要国家补贴，与披着羊皮的狼何异？

公众质疑合资自主并不是歪风。合资企业纷纷拿旧车型改成合资自主新车，才是真正的歪风邪气，理应受到政策遏制。

面对合资自主“南辕北辙”的现状，相关部委要考虑的，不应是着急出台支持、补贴合资自主的举措，而应先规范合资自主的乱象，为合资自主制定统一的行为标准。例如，禁止企业拿老旧平台充当合资自主，保证合资自主车企研发投资达到3%等。把这股歪风邪气刹住了，再考虑该否支持合资自主也不迟。