前8月自主品牌份额明显下降 生存状况堪忧

中汽协在“8月汽车产销信息发布会”上表示，8月我国汽车产业运行情况符合历史月度变化规律，产销总量略高上月水平，总体发展趋势继续向好，预计9、10月汽车产销比8月高，四季度比三季度好。中汽协秘书长董扬指出，前8个月自主品牌市场份额下降趋势严峻，9、10月仍将持续这种下降趋势，看不出可以扭转的状况。

自主品牌份额

下滑堪忧

虽然我国连续三年成为世界第一汽车生产大国和第一大汽车市场，但自去年起，多项刺激政策退出，市场明显“微增长”。

据统计，自主品牌乘用车市场份额继续呈下降状态。7月自主品牌轿车市场份额为2008年9月以来新低。今年前7个月，自主品牌乘用车占乘用车销量40.80%，市场占有率同比下降2.57个百分点。其中自主品牌轿车销量同比下降5.35%，占轿车销量26.84%，占有率同比下降3.19个百分点。7月份自主品牌轿车市场占有率下降到24.31%，创2009年8月以来月度新低。销量排名前十位的轿车品牌中没有自主品牌。

技术领域

自主仍未败退

业内人士指出，中国汽车行业微增长渐成定局。虽然自2011年以来，自主品牌汽车市场份额明显下降，但这并不意味着自主品牌汽车全面溃败，自主品牌汽车正经历转型升级的阵痛。

面对国内汽车市场日益成熟、合资品牌产品下探的新形势，自主品牌企业纷纷进行战略转型，由低质、低价向高品质、高技术转变。尽管市场份额下降，但在汽车核心技术和汽车安全技术领域，近两年自主品牌汽车取得许多突破。自主品牌汽车在设计、工艺和品质等方面都有了巨大进步。一些车型的品质已经可以与合资汽车产品相媲美。

土洋品牌

未来比拼体系能力

中国车企通过合资，在商品企划、研发、采购、制造、营销、服务等全价值链各个环节都有长足进步，可以说已孕育不少“珍珠”。但真正具有强大全价值链体系能力的企业不多，因为我们习惯于头痛医头，脚痛医脚，没有坚持整合发展的意识，也看不到整合的价值。

在此背景下，专家学者在9月举行的第七届中国花都汽车论坛上，以“提升创新能力，壮大自主品牌”为主题，进行热烈讨论。东风日产副总经理任勇以企业发展为例，详细诠释了如何进行全价值链体系能力培养。首先应强调标杆意识，争取在每个环节都有所突破，然后重视在整合中创造新的价值。任勇特别提到“木桶模型”，“全价值链各环节就像木桶上的一块块木板，我们一直想办法让每块木板都更长些，木板和木板间缝隙更小些，那装的水自然更多。”

在此次汽车论坛上，任勇“体系能力的自主才是真正的自主”的主题发言得到共鸣。任勇提出，自主图强关键在于全价值链体系能力的培养，自己主导的全价值链体系，才是自主创新的沃土。“自主，就是自己主导，凭什么能主导？就要靠全价值链体系能力，过去我们是全价值链中的一环，要自主就必须从中成长起来，掌握自己的全价值链体系”。而目前本土品牌在单个产品上与合资品牌入门级乘用车技术相差并不大，但产品上下游的结合却恰恰是许多本土品牌的薄弱环节，做好这一点自主品牌才会有生命力。

外资品牌

培养原创设计力量

实际上，对于中国原创设计能力的培养，不少车企正从年轻人展开。大众已在国内举办了一年多的“大众自造”项目。大众汽车集团中国设计总监罗西蒙表示：“中国越来越个性化，从‘大众自造’中我们看到在欧洲或是美国不曾也不会出现中国风格，这不仅仅是中国公众自我创造力的表达，更是本地精神与中国精神的深刻体现。正因为我们有不同的文化、不同的背景，才唤出不同寻常的设计，而这种新生的美学观点与解决方法，将让大众汽车具有更强的本地竞争力，变得更加吸引人。” 在该平台上最有代表性的设计者之一王佳，大众曾将其作品为基础的“磁悬球形车”搬上北京国际车展的舞台。

资深人士指出，中国车企在汽车领域自主设计能力的未来，很大程度上由中国人的设计能力决定。值得欣慰的是，无论是本土或者洋品牌，在中国设计师的培养上都倾注了大量财力。因此，未来汽车品牌竞争极有可能是技术互相渗透，产品性能接近，而以品牌文化决胜。