中国汽车新一代经理人将助自主实现逆转

　　老派中国高管常常不愿面对媒体，或者面对媒体含糊其辞，但年青一代更直接，他们敢说真话，不介意政治上正确与否。随着这些年青务实的新一代经理人晋升到更高的职位，也许他们能够扭转局面。

　　中国贸促会上周在成都组织召开了汽车行业论坛，出席的汽车业大佬并不多，但这反而是件好事。

　　多数国内汽车企业派了中层的经理出席活动，这些人30出头或40出头，代表着开放务实的新一代汽车人。

　　而作为对比，他们的多数老板都已经50多岁。这些老板谨慎地保持与政策的一致性，因为这些国有企业与政府保持着紧密的关系，他们的公共演讲因而常常很乏味。

　　老派中国高管常常不愿面对媒体，或者面对媒体含糊其辞，但年青一代更直接，他们敢说真话，不介意政治上正确与否。

　　例如，政府青睐纯电动车和插电式混合动力车，而不是传统的混合动力车。在成都的论坛上，长安汽车(微博)(微博)公司副总裁朱华荣称类似的政策不外乎政治家们的一些说词。他说："真正要把纳税人的钱拿来支持新能源汽车的时候，你会发现会有很多问题。"

　　再比如，跨国汽车公司被要求与中国公司组建合资企业，并与中国合作伙伴共享先进技术。

　　这一政策是否凑效呢?我们很难从那些最高位的老板处找到答案。

　　但广州汽车集团乘用车有限公司副总经理徐育林说，跨国汽车公司会小心防范中国合作伙伴，不让中方获得他们的技术。

　　许说，他在担任广汽本田(广汽和本田的合资企业)的销售经理时，"合资企业里面研发方面我们是进不去的。"

　　第三个例子是关于奇瑞汽车的，经过数年的扩张后，国有企业奇瑞汽车面临着销量下降，债务增加等问题。

　　被问及问题所在时，奇瑞销售总公司总经理郑兆瑞承认，奇瑞过于关注短期销量。他说："因为我们始终在自主品牌的第一或者第二，但是我们忽略了一点，明天的方向是什么。"

　　年青经理人还有另一大优点，比老一辈更为务实。

　　在许多中国人眼中，自主品牌轿车与民族自豪感相联系，但东风日产乘用车市场销售总部副总部长杨嵩说他不喜欢这样的联想。

　　去年东风日产推出了自主品牌启辰。杨嵩负责启辰品牌，他说："启辰就是一门生意，我们会把它做好，不要想得那么复杂。"

　　过去两年内，中国品牌在逐渐把市场份额丢失给了跨国竞争对手。随着这些年青务实的新一代经理人晋升到更高的职位，也许他们能够扭转局面。