汽车强国拟上升至国家战略 将依靠内生力量

　　国内最高层次的车企联盟组织T10(TOP10)，本周在长白山召开了2012年峰会。南方日报记者了解到，这场有工信部部长苗圩以及各大汽车集团掌舵者参与的峰会，讨论了一份《建设汽车强国发展战略》，并首次明确今后将汽车产业发展规划上升到国家战略层面。

　　这份战略规划的核心将是发展自主品牌汽车。未来这一规划如果落地，将有望对自主品牌汽车发展形成实质性支持，并促使从国家战略层面到车企之间，对发展中国汽车品牌形成合力。

　　汽车强国纲领性文件出炉

　　在长白山召开的这场峰会，包括工信部部长苗圩、中国汽车工业协会常务副会长董扬、一汽集团董事长徐建一、上汽集团总裁陈虹、东风公司董事长徐平、中国长安总裁邹文超、北汽集团董事长徐和谊、奇瑞董事长尹同跃、华晨董事长祁玉民、安徽董事长安进、中国重汽董事长马纯济等业内掌舵者均悉数出席。

　　T10是国内10家汽车大集团两年前成立的“电动汽车产业联盟”，此前一直着力推动国内新能源汽车发展。而2012年的T10峰会，首次将主要议题拓展到整个汽车强国战略。

　　峰会讨论了一份《建设汽车强国发展战略》(讨论稿)。据了解，这份战略规划的核心内容是站在国家战略高度，构建汽车强国战略总体框架，确保自主品牌做强做大。

　　这是首次将汽车产业发展规划上升到国家战略层面。2009年，在国内汽车年产销规模首次突破1000万辆时，汽车行业主管部门负责人和各大集团掌舵者也曾聚集长春，提出“从汽车大国向汽车强国转变”的命题，而长白山峰会上讨论的汽车强国战略规划，应该是首份成文的汽车强国纲领性文件。

　　峰会上，各大车企掌门人均表示，第一次把汽车产业发展规划作为战略来进行研讨，并上升到国家战略层面意义非常重大。

　　聚焦做强自主品牌汽车

　　一汽集团董事长徐建一在会上表示，“建设汽车强国发展战略将我国汽车产业发展上升到国家战略层面，契合国民经济发展需要，符合我国汽车产业发展实际，尤其对自主汽车品牌发展是至关重要的。”

　　据了解，这份规划提出了建设汽车强国发展战略的总体框架、战略目标、重点任务和政策措施，目标明确，任务清晰，具有较强的前瞻性、科学性、针对性和指导性。

　　“建设汽车强国关键在于强化自主创新，关键在于做强自主品牌。”中国一汽官网的报道透露，徐建一提出，要进一步强化自主创新，加强自主品牌建设，重点解决关键总成、核心部件和提升汽车电子的开发与应用水平;而建设汽车强国政府应发挥主导作用等主张。

　　徐建一认为，汽车强国发展战略，将对自主品牌汽车的健康可持续发展产生巨大的推动作用。

　　苗圩再点题兼并重组

　　作为汽车业出身的工信部部长，苗圩也在这场峰会上对汽车强国战略提出具体的6点建议。

　　苗圩认为，在新车增长受限的前提下，要加大老旧报废车的更新速度，为产销增长赢得空间;要把出口作为战略来抓;要抓住国家新能源发展机遇，重视新能源汽车的关键总成和技术;抓住国家发展节能汽车机遇，加快替代燃料汽车研发速度;加快战略兼并重组，做具有国际竞争力的汽车企业集团;鼓励支持本土汽车零部件企业快速发展，为自主整车提供支撑，解决制约整车发展的瓶颈问题。还要加强汽车行业与其他企业的合作。

　　从表述上看，这6条措施并无新意，但每一点均是当前汽车业发展的症结所在。对于车企来说，更都是当前实在的挑战。

　　国内车企当前首当其冲的就是“微增长”时代的确立和其带来的巨大挑战。在日前的成都全球汽车论坛(微博)上，东风总经理朱福寿抛出的“微增长”就引起广泛关注和共鸣，显示业内面临共同的“后黄金时代”挑战。

　　朱福寿认为未来十年市场平均增幅将不会超过10%，当前中国汽车社会最大的“变革”是由新兴市场向成熟市场过渡，其最显著特征是行业进入“微增长”时代。市场微增长将对行业带来深刻的影响。

　　在“微增长”时代，工信部近年来着力推进的汽车兼并重组，也将有更好的气候。近日东风积极谋求重组福汽，就可望掀起新一轮的行业重组大潮序幕。在政策面上，今年“两会”的政府工作报告已明确提出，“推动以汽车、钢铁、造船、水泥等行业为重点的企业兼并重组，提高产业集中度和规模效益”，汽车行业位居几大重点行业之首。

　　而通过兼并重组来整合国内汽车业资源，将是实现汽车强国的一大门径。兼并重组实际上就是自主品牌的整合。如上汽对南汽的重组，发展出荣威(微博)和MG(微博)两大品牌，广汽对长丰的重组，也将保留“猎豹”作为第二个自主品牌;而长安对哈飞和昌河的重组，最重大挑战也是整合微客资源;还有新近传出的东风重组福汽，也将以整合自主品牌资源为重点。

　　而拓展国际化市场更是汽车大集团当前推行的重大战略。在国内市场增速放缓的情况下，对国际市场的有力开拓，将能够更好支撑自主品牌车企走过冬天。

　　两年前，国家已经实施了汽车出口战略，推动车企海外建厂，逐步完成从“游击战”到“阵地战”的转变。而商务部机电和科技产业司副司长支陆逊表示，目前我国的汽车产品实现了国际化，但是产业没有国际化，到目前为止中国汽车企业大多数出口的战略规划都很欠缺，因此中国汽车既要“走出去”，又要“走进去”。