穆拉利或2013年退休 福特北美总裁将继任

　　【大家车网 行业频道】综合外电报道，消息人士披露，福特汽车CEO艾伦·穆拉利(Alan Mulally)预计将在2013年年底退休，福特北美CEO马克·菲尔兹(Mark Fields)和福特亚太及非洲区CEO韩瑞麒(Joe Hinrichs)都将可能成为新CEO的人选。

　　穆拉利或明年退休

　　该人士向彭博社表示，现年67岁的穆拉利将在明年年底卸任福特CEO一职;当前福特董事会正在为穆拉利退休作准备，6年来首次设立首席运营官COO，福特北美CEO马克·菲尔兹将出任该职务，为接任穆拉利做好铺垫。福特董事会大会将从9月12日起召开，预计到本月底或下个月选举菲尔兹担任公司COO。

　　《华尔街日报》则指出，部分福特董事认为，福特应当公布穆拉利的继任人选规划，以便稳定股东情绪，并提升穆拉利麾下高管的信心。不过当前福特董事会尚未投票通过具体的继任规划。该媒体还称，由于CEO变动将直接影响公司的财务前景和业务状况，因此福特需要尽快公布据顶。

福特CEO穆拉利

　　知情者向《华尔街日报》披露，未来数月内，福特董事会或将通过一项继任规划。穆拉利本人尚未说明离任时间，但部分董事会成员表示并不急于安排穆拉利退休，而是在2013年年底进行交班。

　　福特汽车发言人雷·戴伊(Ray Day)在电子邮件中宣称：“我们对上述关于人事变动的猜测不作评论。关于高管更替，福特汽车公司对于此非常慎重仔细，我们每一个重要领导岗位均有继任规划。”

　　关于福特进入“后穆拉利时代”的说法早已甚嚣尘上。去年媒体列出四名候选人，除了马克·菲尔兹、韩瑞麒之外，还有当时的福特CFO刘易斯·布斯(Lewis Booth)和福特全球营销服务副总裁吉姆·法利(Jim Farley)。穆拉利拒绝对此予以证实或评论：“我读到了那些猜测，你们也知道我从来不评论猜测。福特的规划是每个职位都具备可靠有力的承续方案，包括我自己的职位。”

　　刘易斯·布斯曾是福特实质上的二把手，一度被认为是穆拉利热门接班人选，但今年4月1日退休，早于穆拉利离开福特管理层。此前担任公司副总裁兼主计长(Controller)鲍勃·尚克斯(Bob Shanks)接替布斯执掌福特经济命脉。尚克斯表示，在CEO穆拉利退休后无意接任其职位。

　　继任人选曝光

　　马克·菲尔兹现年51岁，2005年开始担任福特北美CEO兼总裁职务，由于4年前扭转了福特汽车北美业务的亏损，并在今年有望实现达到利润新高，因而功勋卓著，被外界视为穆拉利最热门的继任者。

　　而现年45岁的福特亚太及非洲区CEO韩瑞麒(Joe Hinrichs)由于年纪较轻，仍有可能将成为在菲尔兹之后的再下任CEO人选。

福特北美CEO菲尔兹将先担任新设立的COO职务，此后接任CEO

　　9月10日，有媒体采访了菲尔兹，询问其关于是否将成为福特下一任CEO事宜，菲尔兹只是王顾左右而言他：“欢迎大家出席福特密歇根州Flat Rock工厂的媒体发布会。”该工厂是福特和马自达合资工厂，也是马自达唯一位于北美的工厂。前不久马自达决定在该厂停产马自达6，并抛售所持股份，而福特则准备在该厂投产新款Fusion(蒙迪欧北美版)。

　　实际上，今年1月10日在底特律车展上，菲尔兹已经回答过相似的问题：“我非常投入当前正在从事的工作。我的雄心在于尽可能提高福特的盈利能力，这也意味着我要做好本职工作。”

　　福特北美今年上半年实现利润新高，而在海外业务却遭遇亏损。上半年福特北美盈利41.4亿美元，创造历史纪录，营业利润率达到10.8%，而通常5%的利润率便已经相当可观。

　　倘若菲尔兹顺利成为COO，则将是自2006年以来福特第一位COO。2006年，福特总裁兼COO吉姆·帕迪拉(Jim Padilla)退休，此后福特再未设立COO。今年2月份，穆拉利发表声明称，目前尚无退休计划，也不会考虑任命一名首席运营官COO或者副手执行官，而是倾向于将责任划分到区域总裁及各业务部执行官手中。

　　“耄耋CEO”成泡影

　　5月10日福特股东大会后，比尔·福特向媒体以玩笑形式称：“我们说(穆拉利任期)是到2025年，兴许也可能是2030年。”穆拉利现年66岁，到2030年将接近85岁，成为类似巴菲特(现年82岁)一类屈指可数的“耄耋CEO”，后者之前曾调侃称将工作至百岁以后。

　　分析人士推测穆拉利将在两年内退休，原因之一在于福特今年股价状况不佳，在标准普尔500指数内表现平平，而标准普尔整体上涨了8%。路透社称，福特高层已经为穆拉利退休事宜研究超过数月，但迄今仍对具体情况保持缄默。

　　比尔·福特指出，穆拉利退休时间的不确定性并不会对福特高层产生显著影响，“我认为无论是谁的适时离任都不必令人忧虑。关于此并无新闻可言，也毋庸赘言董事会乐见艾伦(穆拉利)率领公司发展。我们两人共事确使人欣然，我也愿意再如此延续一段时间。

　　从波音航空总裁位置卸任后，穆拉利于2006年走入底特律，在一片怀疑声中接管福特汽车。穆拉利大刀阔斧着手福特汽车改革，大幅精简了福特的品牌和产品阵容，推进“一个福特”政策。

　　其走马上任6天后，便宣布将出售旗下阿斯顿·马丁、捷豹路虎和沃尔沃汽车几个品牌。2007年阿斯顿·马丁以4.79亿英镑售予英国Prodrive财团，2008年捷豹路虎作价23亿美元售予印度塔塔，2010年沃尔沃以18亿美元售予中国吉利控股集团。另外穆拉利计划将福特车型从2006年的97个削减为2013年的40个。此后福特还计划将车型平台数量从13个削减为2013年的9个。

　　穆拉利还打破了福特原有区域封闭式管理系统的桎梏，引入每周商业计划评审系统，重构了福特高层，例如外界猜测的继任候选之一福特全球营销服务副总裁吉姆·法利便是其从丰田挖角而来。

　　在任期间，穆拉利使福特企业文化转型，让福特员工恢复自信，也让福特成为底特律三巨头中唯一保持盈利、无需政府援助的车企。《Time》杂志将穆拉利的举动形容为“大萧条时代最伟大的商界扭转”。

　　随着穆拉利离开福特CEO位置的猜想逐渐落定事实，也许不仅将少了一次汽车界“耄耋CEO”的奇观，同时一段传奇抑或就此落幕。

　　(文/盖世汽车网)