自主品牌出口第二波 国家五部门联手管理

　　国家有关部门即将出台的相关出口监管措施，将使热火朝天的自主品牌汽车出口局面更加有序。

　　9月9日，商务部官方网站上通知表示：申报出口资质的汽车、摩托车生产企业应列入工业和信息化部《车辆生产企业及产品公告》，并具备有效的国家强制性产品认证(CCC认证)。此外，所有产品类别的生产企业须具备与出口保有量相适应的维修服务能力。

　　通知指出：自明年起，商务部、工业和信息化部、海关总署、质检总局、国家认监委5部门将联合对生产企业上报的境外售后维修服务网点的审核情况、企业出口规模，对生产企业出口授权实行分类管理。对发生出口产品在国外有重大质量事件并对我国出口造成重大不良影响等情况的企业，有关部门最严厉的措施是可取消其出口资格。

　　“我们也希望国家能针对出口市场进行规范，这将促进海外市场的有序发展，有助于中国企业集体在海外树立品牌。” MAXUS大通海外部潘经理在接受记者采访时认为。

　　而中国机电商会汽车分会副秘书长杨爱国认为，“对故意扰乱出口市场，恶性价格竞争，以及极端不负责任的企业制订惩罚措施，有利于维护中国产品的整体形象。”

　　吸取第一波教训

　　据中汽协统计的汽车整车企业出口数据显示，上半年我国出口汽车共计48.79万辆，同比增长28%，今年我国汽车出口总量有望超过百万辆，同比增幅达到27.48%;出口额有望达到174.72亿美元，同比上年增长59.37%。再度实现出口高增长，业内人士普遍认为国内自主品牌乘用车迎来了出口的第二波高潮。

　　中国自主品牌乘用车企业陆续从2001年开始实施出口，并在2008年到达出口第一次高峰。2008年全年出口乘用车超过30万辆，不过， 受全球金融危机影响， 2009年中国乘用车企业集体在海外市场缩水近一半。2009年乘用车出口量为14.96万辆，同比下降57%。

　　专家们纷纷将海外出口第一波的失利归结为中国的自主品牌只卖车而没有品牌。“中国汽车企业初期只知道把车卖出去，根本不知道卖车要提供服务、不了解国外法律和运作规则。” 法国马赛商学院中国区主管王华认为。

　　“奇瑞2001年开始出口，当时只有一个贸易科，想法很简单，就是要把车卖出去。” 奇瑞海外事业投资有限公司总经理王沫也坦言。

　　“2009年金融危机之后，奇瑞开始进行反思。并于2010年开始重新梳理出口业务。”王沫说，在一些已经取得一定市场容量的市场，奇瑞逐渐改变策略，将走出去战略，调整为走进去战略，开始考虑怎么在海外市场能够有持续的发展。

　　长城汽车国际部整车业务副总经理史青科也表示，“长城汽车已经自发地着手进行中国车整体品牌发展的规划，除了在海外发展CKD、SKD工厂，长城汽车要求经销商做长城产品的话就必须有专营店。

　　“大部分的中国自主品牌汽车企业已不是简单把车卖出去，而是要真正地深入海外市场， 在当地建CKD、SKD工厂，并开始注重筹建销售网络和售后服务体系，希望在海外市场树立品牌。”罗兰贝格大中华区副总裁沈军认为。

　　在伊朗，奇瑞树立了自己的汽车品牌，已实现了年销5万辆。吉利在乌克兰市场也成了当地的“名车”，占有率高达75%。而长城也已在100多个国家和市场有销售店。