何光远：发展自主应提升创新能力 培养人才

[导读]第七届中国（花都）汽车论坛9月9日在广州花都皇冠假日酒店隆重举行，腾讯汽车在论坛现场进行全程跟踪报道，并为您带来重磅嘉宾访谈。以下是国家机械工业部部长何光远的发言致辞。

原国家机械工业部部长何光远

尊敬的各位来宾，女士们、先生们，大家上午好！

今天我们相聚在美丽的花都，第七届中国（花都）汽车论坛在这里隆重举行，来自业内的朋友济济一堂，共享盛举，在此我代表本次论坛承办单位与主办单位对各位嘉宾的光临表示诚挚的欢迎，并向论坛的召开表示热烈的祝贺。

我们举办创新提升能力，壮大自主品牌为主题的高层论坛，共同为我国自主汽车品牌建言献策，自主品牌发展大计是汽车界的一件盛事。近年来，我国已经跻身汽车大国的行列，汽车自主品牌的建设也取得了一定的进展。以一汽、东风、北汽、奇瑞、吉利、比亚迪、长城等为主要代表的一批具有广泛影响力的自主品牌企业正在以不同的路径，这个不同的路径包括自主研发、包括收购外资品牌和技术，包括合资企业开发自主品牌、发展自主品牌。

但是我们要清醒的意识到，中国汽车产业在品牌、设计、关键部件、核心技术等方面与国际先进水平相比还存在着很大的差距。大而不强的矛盾仍然制约汽车产业的可持续发展，在科学技术日新月异，经济全球化步伐加快，市场竞争日趋激烈的新形势下，实现汽车生产大国到创新强国的跨越任重而道远，尚需艰苦的努力。

汽车产业诞生一百多年来，正是基于人类对创新的努力从未止步，对文明的推崇从未停歇才有了汽车工业今天的辉煌。我们相信推动本次论坛能够激起中外精英智慧，与众多的真知灼见通过汽车业同仁的不懈努力，伴随着科技进步的不断创新，和人类文明的不断发展，中国自主品牌汽车一定会迎来更加美好的明天。

中国汽车工业在改革开放以来应该说是取得了快速的发展，成为我们经济重要的支柱产业，这一点是毋庸置疑的，它对国民经济的发展、对人民生活的改善起到了很大的作用，这一点应该说人人皆知。但是对于我这个老机械人、老汽车人来说，经常遇到一些不同行业或是本行业退下来的一些老同志、老朋友在一起聊天时，他们对我说到明年中国汽车工业就60年了，我们起步不算晚，改革开放三十多年了，国家各个阶层包括中央到地方政府、社会各个方面，对这个行业关注得最多、投入也最大，各种论坛也最热闹。

我们中国有非常非常大的市场，这是非常宝贵的资源，为什么在这样一种情况下，我们中国汽车工业至今仍然没有一个企业、一个产品在世界上称为知名的企业和知名的品牌？或者说是有国际竞争力的企业或品牌，至今没有。

有的同志很不客气，你老何在汽车行业干了几十年，在机械部部长副部长又干了二十几年，谈到这个问题你有什么感想，你脸红不红。我真是一言难尽，百感交集呀。感觉非常的困惑，大家在议论起来，我们横向比，汽车行业不如电工行业，中国电工行业，解放以后也基本上空白了，就拿发电设备来说，引进了30万千瓦的火电机组，在这个基础之上，我们也有一些与国外的合作，我们自己就搞成了60万千瓦的火电机组，不仅是搞成了常规的火电技术，还搞出了超连接的火电机组，现在100万千瓦的超火电机组我们也干出来了，不仅在中国市场上占据了统治的地位，国外品牌基本上被挤出去了。而且在国际市场上也是占了非常大的份额。

我们的输变电技术，我们以50万的交流输电在辽宁那条线，在这个基础上我们搞了100万伏，直流正负80万伏，这都是自己搞的。

再拿我们的水电，大家知道长江三峡机组当时是和国外合作，联合投标，我们只是分标一小部分，14台机组，我们只充当配角。6万的12台机组，以我们为主占了4台。6万地下的电站70万千瓦的完全是我们中国自主研发的。而且在原有的基础上，还有很多创新。

像这样的行业，也没有合资，我觉得市场换技术这个问题来讲，我们汽车行业走的一条路就是行业合资。我们所有的汽车行业国有企业几乎都合资，原来我们的卡车来保持自主品牌，现在卡车也一步一步要走向合资之路。我们的卡车干了这么多年，应该自己有足够的积累，而且我们有了合资的发动机，也有自主研发的发动机、变速箱，这些基础的大型零部件都有了，但是我们还是想合资，当然这个说法也不一定确切。

原来天津夏利是引进技术的，不是合资企业，当时李瑞环书记在天津当市长的时候，那个时候我当机械工业部副部长。他说，现在就剩我天津这块净土了，但是天津和一汽合作以后也转向和丰田合资的。现在就是民营企业坚持自主企业发展，以长春为代表应该说干得非常好，包括今年整个汽车行业比较困难的情况下，他发展得非常顺利。难道说我们这些大企业，我今天讲这个问题，我希望我们净下心来，把我们走过的路认真的反思，回想一下这些年我们到底怎么走过来的。

为什么会是这样？我们汽车行业的政府责任很大，包括我原来是机械部的部长，我不能决定一切，还有很多重要的综合也在，还有国务院的领导。往往一个车型开发以后要送到国务院去看，那个时候管的是挺严。我觉得最主要的有这么几条：

1、我们缺乏长远、最终的战略目标，汽车行业最终的战略目标是什么？虽然我们搞过两次产业政策，修改了一次产业政策。如何保护自己，我们自己长远发展的战略目标最终要走到什么地方？这个方面没有认真的研究，这是一个，缺乏长远的战略目标。

2、对外合作的方式太单一，合资再合资，中方企业和和外资若干公司合资。合资期满再延期，我们就没像南韩一样，合资期满就ByeBye。南韩是收购一些研发公司作为自己的独资研发机构。我参观了大宇收购福特的研发中心，连人带技术，整个研发机构收购过来，我们合资合资再合资。这是对外合作，我们要对外开放，要合作，不能关起门来，但是我觉得方式是各种各样，自己心里有没有最终目标，通过合作是手段，而不是最终的目的。

3、国有企业领导的任期制，五年就得换一换。在任期内怎么能创造更多的利益，能够完成运营的目标？而一些民营企业没有任期制的问题，所以在决策的时候，他的经营机制和国有企业不一样，他想得更长远。我觉得这也是值得总结的一个问题。

4、政府对企业业绩的考核不全面，我就知道，像国资委对央企的考核，包括对一些研究院所，都是研究保值增值，年销售额是多少，给商家创造的利润是多少，而对企业科研投入占你GDP的百分之多少，占营业收入的百分之多少？自主品牌发展的程度如何？没有这方面的要求，因此企业没有这方面的压力。我觉得这也是一个原因。

我现在比较担心的是这种趋势在传统的汽车我们是这么走过来的，现在搞新能源汽车，尽管有人吹牛，说中国在新能源汽车和国际处于同一起跑线，我们甚至可以弯道超车，可以走在世界前面。现在再看看目前的情况，不是这个局面。

我们对世界电动汽车的发展了解不够，是自欺欺人、吹牛。我这么估计，搞不好电动汽车也会和传统汽车一样，纷纷走向合资。今天会议的主题“提升创新能力 壮大自主品牌”，围绕这个题目研究，我觉得我的发言和主题还是能扣得上的，不是从正面，我们发展得怎么样，我专门讲毛病，我的目的也是希望我们能够静下心来，扎扎实实的好好的把自己的创新能力培养起来，把人才培养起来，把自主品牌搞上去。