车市不振盈利能力下降 车商扩张步伐放缓

　　事实上，随着这两年的扩张，东莞经销商趋于饱和，各大汽车品牌均有两家或两家以上的4S店，竞争异常激烈，造成经销商获利水平非常薄弱。

　　市场的不景气，令得汽车经销商扩张的速度也在放缓。上周，英孚思信息咨询公司发布的一项上半年汽车渠道特点调查显示，随着汽车销量增速放缓，上半年全国新开业经销商495家，增速明显放缓，而宝马、雷诺、东风日产、奥迪分列新增经销商数量的前四名。

　　经销商开店速度放缓

　　上周，英孚思咨询公司副总经理郎学红接受媒体采访时表示，上半年汽车销售同比增长不足3%，经销商普遍面临库存压力，这使得扩张积极性明显下降。东莞世奥总经理兰洪昌就向记者表示，世奥所在的长久集团，去年就已拿下了多个超豪华车在其他城市的经销权，但鉴于目前的经济环境，多个豪华车品牌店迟迟未能开业。另一家东莞本地实力经销商集团也透露，该集团已拿下了多个豪华车品牌经营权，但由于经济不理想，好地段也不容易找，因此一拖再拖，至今仍未开业。记者了解到，广州的南菱、广东鸿粤、广物集团等大型经销商在今年内也放缓了开新店的速度。

　　英孚思咨询公司的调查资料显示，上半年新开业经销商数量位居前十的品牌依次是宝马、雷诺、东风日产、奥迪、捷豹路虎、一汽大众、东风雪铁龙(微博)、北京现代、广汽菲亚特和上海大众。其中，前四名方别为宝马、雷诺、东风日产和奥迪，新开店数量依次为34家、23家、22家和22家。

　　扩张过快造成恶性竞争

　　与英孚的资料相吻合的是，国家工商总局的备案数据也显示，截至今年4月份，全国乘用车经销商(包括二级经销商、非法人机构)共计7万余家;4S店(不含微型车)约2万家，2015年末约能达到3万家。有业内人士担心，过快的网络扩张或将成为汽车行业的不稳定因素。

　　事实上，随着这两年的扩张，东莞经销商趋于饱和，各大汽车品牌均有两家或两家以上的4S店，竞争异常激烈，造成经销商获利水平非常薄弱。有宝马经销商称，今年以来，除了竞争品牌不断新增店之外，宝马内部的竞争也很激烈，据悉目前东莞已有4家宝马经销店，而在广州的宝马经销店也只有4- 5家。东莞别克经销商也向南都记者透露，目前在东莞地区，已有9家别克4S店，与广州数量相当，“别说与竞争对手的竞争，就同门兄弟之间的竞争就够激烈了”。

　　不过，也有些品牌由于把网络下沉到二三线市场，或许将获得更多的头啖汤。如近日奥迪提出“2015年奥迪将在中国建成650家4S店”，在汽车界的微博中反响巨大。大部分人认为，作为豪华车市场的真空地带，二、三级市场潜力很大，或许奥迪会将更多的网点分布到这些真空地带，但同时大城市的辐射面会因为二、三级经销商的增加而缩小。

　　经销商盈利能力下降

　　随着经销商扩张脚步放缓，经销商盈利能力也随之下降。根据J.D .P ow er咨询公司最近发布的报告显示，去年国内处于盈利状态的汽车经销商仅63%，而这一比例在前年还是81%;同时出现经营亏损的经销商占比则从前年的9%猛增至去年的20%。在中国汽车市场尚处于增量市场的情况下，汽车经销商的生存现状令人担忧。

　　“目前我们最大的苦就是库存量太大了，一个月滚一个月，累计几个月销量不好，库存量就吃不消了。”北京现代经销商透露，尽管到了金九之际，但仍然难看到市场的起色。此外，雪佛兰、一汽马自达(微博)、上海大众、一汽大众等合资品牌也表示，库存压力增大带来的系列问题，令经销商整体运营能力下降。

　　方向

　　沿海地区仍是扩张重点

　　尽管总体扩张步伐放缓，但一些强势的品牌在某些区域性市场仍然将挥动大斧拓疆。据不完全统计，截至目前已经宣布计划在短期内扩张经销网络的汽车企业就多达十几家。比如，通用汽车今年计划在中国增加600家经销商;福特汽车计划增加110家;奔驰计划新增40家经销商;一汽-大众计划到2015年一级经销商由现在的445家增至800余家。市场上还有不少新进入者在招募经销商，如观致汽车、广汽菲亚特、长安PSA、北京汽车等。

　　据了解，在今年上半年全国新开业的495家经销商中，沿海地区依然是新增网络最多的地区，前四位依次是广东、浙江、山东和江苏，占据新增经销商数量的45%，成为主机厂网络下沉的核心区域。